共享单车泡沫破灭自行车产业链的每个环节都被波及

2018-09-20 爱比价妈妈-能让你省钱的网站

　　当深入实业的互联网泡沫破掉，消失的不只是互联网公司和投资人账户里的数字。

　　作者：张丹唐云路

　　因为共享单车出了名的天津王庆坨镇现在对这个词避之不及。

　　王庆坨主街道旁的一家上海凤凰和飞鸽自行车销售点，店家已经习惯了媒体的问询，也不愿多聊两句，“你们从北京来，都来问共享单车，去工厂看看，再去共享单车坟场拍拍照片，就那些东西，都一样。”

　　自行车产业集中的王庆坨镇共经历了媒体两轮密集的报道，一次是共享单车刚铺遍全国时互联网经济拯救自行车业的故事，人人提起共享单车兴奋又期待；另一次则是来探访共享单车泡沫破灭后小镇的衰落。

　　现在的王庆坨，已经看不到共享单车的痕迹了。

　　进入小镇的公路两旁的广告牌属于电动自行车广告，开过一块写着“中国自行车产业基地，王庆坨欢迎您”的路标，就进入了小镇。镇子上主街道两旁多是销售电动自行车和山地运动自行车的店铺，几乎没有店铺说自己做或者做过共享单车的生意，也不见二手共享单车回收商，只有1家店铺的招牌上还写着共享单车字样，但老板已经不再做共享单车生意。

　　“原本这些都是，前店后厂，你们去问他们都做过共享单车。”熟悉王庆坨的专车司机邓先生指着道路两旁的自行车销售点说道，但是店主回复都是：“没做过”、“不做了”。

　　离开主干道，进入王庆坨的工业区，我们也找不到还在做共享单车订单的工厂，有些还在开工的工厂对共享单车避而不谈，仿佛那是一个晦气的词语，更多的则是人去楼空的厂房。

　　影响从产业链最下游的小工厂，一路波及到为数不多的自行车上市公司。

　　自行车行业中为数不多的几家A股上市公司，在8月公布的2018半年报中都基本提到了共享单车带来的损失。

　　受累于共享单车订单锐减90%，深圳信隆健康的自行车配件销售收入下降31%。给ofo供货的上海凤凰今年上半年营收和利润同比下滑超过五成，同时存在自行车和零部件企业面临产能过剩和开工不足的情况。为摩拜、小蓝提供太阳能电池组件的珈伟股份上半年的营收和利润都出现大幅下降，营收和利润同比分别下降了44.15%和91.85%。

　　9月前后，上海凤凰和百世物流分别起诉ofo 拖欠款项，云鸟物流也爆出正向ofo催要货款。另一边，滴滴、阿里、ofo之间的收购谈判持续了近半年还未有结果，阿里投资的哈罗单车改名为哈啰出行，看上去更不可能再投资ofo了。

　　至于行业第一的摩拜，5个月前被美团27亿美元收购时显示有5-10亿美元巨额债务。之后美团在上市招股书写道，不清楚共享单车业务何时可以盈利。

　　此时，距离共享单车被当作是互联网创业风口，正好两年。

　　从膨胀到破灭，互联网注入单车的泡沫一共持续了两年

　　2016年8月，摩拜进入北京没几天就火得超过所有人预期，下载量超过了大众点评等重金推广开学季的应用，一度服务器都无法支持激增的用户、发生故障。

　　次月，摩拜和原本做校园内共享单车的ofo分别宣布获得了数千万美元B轮融资。之后一年里，摩拜继续融资4轮共计11亿美元，紧随其后的ofo也融了4轮共计7亿美元，两家公司的估值都超过了20亿美元。

　　在这期间，还有更多的公司跳进来。根据公开资料，共有包括小蓝、优拜、小鸣、酷骑、CCbike、一步、骑呗、哈罗单车等在内近70家公司加入了共享单车混战，每月都会发生至少两笔以上融资，平均每笔上千万。

曾经的共享单车全家福　

　　没有哪个不赚钱的新生意像共享单车这样，在一年时间里可以聚集超过18亿资本。达到同等规模，团购花了7年、网约车花了4年。

　　中国互联网创投倒贴钱抢市场，等日后一家独大再赚钱的逻辑，再一次在共享单车上体现的淋漓尽致。

　　摩拜和ofo 几乎没向用户收过什么钱，一直都在用补贴或各种免费骑行的方式争夺用户。节假日、会员日、融资了都会让用户免费使用单车来庆祝。

　　一年不到，二线共享单车品牌开始清场，酷骑、小鸣、享骑、优拜等都停止运营，多家连用户押金都还不上。

　　至此，外界还没有把这些现象看作是共享单车行业毁灭的征兆，普遍认为这个行业只是在走向垄断。但ofo和摩拜的合并最终没有发生。

　　到今年上半年ofo还在继续向供应链下单。ofo于2017年5月和上海凤凰签订了为期一年不少于500万辆订单的合同，但到2018年5月，这笔订单只兑现了不到四成，至今未结清货款。

　　曾经，共享单车看上去既像自行车业的毁灭者，也像它的救星

　　摩拜和ofo2015年刚成立时，都在谨慎地计算着运营成本，选什么样的零件磨损率低，在哪个城市投放单车破坏率低都要思虑再三。在没有开始大规模投放前，还没什么人觉得这是个了不起的大生意。

　　而这一年国内自行车行业已经开始衰败。据中国自行车行业协会数据，2015年全国自行车产量下降3.36%，是5年来最大跌幅。另据北京市交通部门数据，北京市自行车出行率已经在15年内降低了1/3至12.4%。

　　汽车销量连续多年呈两位数上涨，公交、地铁、轻轨、BRT等公共交通设施在全国各地逐步完善，都是人们选择骑自行车出行的频率减少的主要原因。仅在北京，2000年至2015年地铁出行率就增长了近8倍。

　　速度快且较汽车便宜易学的电动自行车变得流行也是自行车骑行率下降的影响因素之一。这期间中国城市发展正在进入快速城市化阶段，四五线城市或乡镇居民更喜欢骑电动自行车出行。据中国自行车协会数据，2003年至2013年，中国电动自行车保有量增长了近8倍。

　　当然，也有互联网的关系。2013年前后，网约车的进入让打车也变得更容易。滴滴、快的、优步在争夺市场时，用大量的补贴让网约车用户规模在一年内增长了559.4%，提升了城市居民们网约车出行的比例，并让人们开始养成用网约车出行的习惯。

　　共享单车进入市场后，通勤自行车失去了市场。人们更喜欢骑不用花什么钱也不怕丢的共享单车，短距离范围内好不好骑也变的不那么重要。

　　自行车厂的订单量和销售额也直线下降。

　　河北广宗县一家做自行车配件的工厂对《好奇心日报》表示，在共享单车进入市场之初他们的订单量锐减70%，到了秋冬淡季，订单更少了。

　　全球第一大自行车厂商捷安特在2017年年报中提到，受到共享单车影响，当年捷安特的产量比一年前减少了10.5%，销售额也下滑了14%。这家老牌自行车公司不得不降价维持销量。与此同时，捷安特的工厂只能维持82%的产能——一年前还是93%。

　　共享单车给落寞已久的自行车行业带来重创，但也成为了他们眼中的救星。

　　天津是中国最大的自行车生产地，平均年产量约占国内自行车总产量1/2。这里的15个区和1个县城中，都分布着自行车或零部件的生产工厂。在2015年底至2017年上半年共享单车疯狂扩张期间，天津的大部分自行车厂都接过共享单车订单，武清区的王庆坨镇尤为集中。

新丽区新中村、北辰区青光镇、武清区王庆坨镇大部分自行车厂都接过共享单车订单

　　在这段时间里，王庆坨由“自行车第一镇”变成了“共享单车第一镇”。为了争夺共享单车订单，王庆坨还专门在北京设立了招商办事处。

　　许多厂商为了获取更多的共享单车订单，拿了30%的预付款就可下单，一单还没结束，又接着接了第二单、第三单。一位接过ofo配件订单的工厂老板说，大厂因为不愿推掉原来的内销或外贸订单，就把做不过来的共享单车订单分给下面的小厂，小厂则直接推掉了其它订单，专做共享单车。

　　2016年和2017年天津自行车产量的同比增长率分别为0.48%和19%，出口比例分别下降了5%和7%。

　　自行车代工大厂富士达CEO孙昊曾形容共享单车为“海一样大的风口”。他还判断，以租代售将会是用户使用自行车的主要习惯，而跟ofo合作，则是富士达除了做电商外，可以向互联网转型落地的重要方式。

　　2017年4月，ofo和富士达还一起开了一场战略合作发布会，当时的说法是要成立首个共享单车全球研发中心，建设共享单车硬件标准，“一起把这个行业做大，带着中国的供应链，去服务全球、影响全球”。

　　从第一笔5万辆的订单到一年500万辆的产量，富士达成为了ofo从校园进入全国各个城市的主要供应商之一。2017年富士达产能冲至2000万辆，是以往的两倍多。富士达也因此在这一年成为了全球第四大自行车供应商。

　　至今在天津东丽区军粮城道的富士达工厂里，还能看到穿着袖口印有ofo的富士达厂服的工人。在那里工作的赵先生告诉《好奇心日报》，这是做ofo时车间主任给统一给做的工服，每人一到两件，全工厂只有他们有，那时车间产量比普通车间高出一倍，有一股兴奋自豪劲儿，工资也涨了。

　　现在他们已经有一年多没做过ofo了。

　　泡沫破灭，剩下的共享单车品牌也都不再下大单

　　2016年O2O泡沫破灭时，还有调侃说，是风投在帮着实现社会主义。

　　当时泡沫的破灭对互联网公司以外影响确实不大。平台补贴消失后，洗衣店、美甲店、餐厅继续着原本的线下业务。原本在互联网平台上独立接单的美甲师或美容师也重新回到了线下店铺打工。

　　但绑上互联网泡沫的制造业不一样。

　　自行车厂大多是三个帐期完成一笔订单。客户下单时需支付一笔不少于订单金额30%的预付款，生产完成后需再支付60%的货款，拿货后可再过一段时间支付剩余款项。一个帐期的时间通常是90天。当运营商只付了预付款就倒闭跑路后，剩下的损失只能自行车厂自己承担。

　　造出来没卖掉的共享单车有的作为废品回收。铝合金的收购价格是4000多块一吨，每辆共享单车的重量在15千克左右，一吨约有67辆。照此计算，每辆共享单车卖废铁的价格约在60元左右。但这只是理想数字，共享单车回收涉及到拆卸、并且车身车架还有各种无法回收的塑胶件。

　　还有的卖给了二手回收商。在王庆坨一个二手回收商仓库里，《好奇心日报》见到了十辆左右的全新酷骑单车，店员说，这样的车子它还能搞到一千多辆，按成本价一半出售，多卖给共享单车还未渗透到的乡镇农村。

二手回收商仓库里崭新的酷骑

　　烂帐自己承担的同时，自行车厂也不能指望新订单。

　　随着多地政府禁止投放新车、资本逐渐失去耐心。ofo、摩拜等存活下来的共享单车运营商，更多是回收修理更多的旧车用来重新投放以降低成本。

　　天津东丽区有两个摩拜直营的回收仓库和修理厂，一个新一个旧，距离在3公里左右。旧厂有两年左右了，新厂开始只是仓库，近一两个月也开始修车。现场一位负责停放修理好单车的临时工对《好奇心日报》说，这个仓库至少有4万辆单车待处理，已经堆放很久了。在百度贴吧上，摩拜正在用高出行业月薪一两千块的价格，大量招聘修理工。