又有企业加入网约车战局 如何兼顾便利与安全？

　　随着网约车规则细化，执法趋于严格，一些城市高峰时段或者夜间时段打车难、约车难现象重新出现。近日又有哈啰等数家企业欲加入网约车战局，能否缓解约车难题？在网约车发展过程中，如何平衡监管与市场需求，引起各方关注与思考。

　　广州日报全媒体记者倪明

　　最近有市民向记者反映，平时夜间、高峰期网上约车难。近日携家人去看灯展的王女士反映，晚上9时等了好一会儿都没打到出租车，于是试着在网上打车，可是等了十多分钟都没有师傅接单。

　　潘先生7日晚间11时30分在高铁站使用滴滴出行约车，系统显示有36人正在排队，需要等候时间超过21分钟。

　　数家企业欲分食出行市场蛋糕

　　今年的十一黄金周“大迁徙”热闹依旧，滴滴首次没有“按例”公布黄金周大数据。滴滴出行的公众号“十一”期间每天更新一篇文章，内容都是关于网约车业务整改的进展。而这样一个状态已经从9月26日持续至今。

　　10月11日，哈啰出行上线打车入口，正式推出网约车业务，目前业务覆盖上海、成都、南京三地。打开哈啰出行App首页可以发现，已有单车、助力车和打车三个入口，但其打车业务目前只提供网约出租车的服务。这也是继美团、高德之后，又一个开通网约车业务的出行企业。

　　记者注意到，近期还有多个公司打算加入网约车战局，其中不乏上汽集团和长城汽车集团等“大鳄”。首汽约车在南京上线豪华车业务，CEO魏东在接受媒体专访时表示拟推高端顺风车业务。业内人士分析，在网约车领域监管趋严之际，哈啰出行等数家企业杀入网约车市场，原本由滴滴垄断的移动出行市场将进一步遭到分食。

　　安全监管风暴是否会重塑网约车市场格局？中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为，对平台的安全整改会带来行业发展的拐点，但难以撼动既有市场垄断，在安保提升后，新产业会加速替代旧产业，投资者的信心反而不易受影响。

　　应建立多方监管机制

　　“与传统出租车单一的车型和乘车方式相比，网约车能提供‘专车’‘快车’‘顺风车’等多类服务，有多种车型及乘车方式可供选择，能够满足当今用户多样化、个性化的需求。”有专家建议，网约车整改不能因噎废食，可尝试建立多方治理的监管机制，成立由政府部门主导、平台企业、社会机构和公众共同参与，具有第三方监督性质的网约车多方治理委员会或相关职能机构。有关部门也应创新安全监管手段，要尽早建立全国信息共享平台，省市监管平台应与网约车平台进行数据对接，实现数据共享与综合利用。

　　数据：

　　合规司机仅为1.1%

　　目前我国网约车司机人数超过3120万人，但资质符合各地出台新规的仅有34万人，比例为1.1%。截至2018年7月份，共有78个网约车平台公司在全国不同城市获得经营许可证。78个平台中，51%的平台只在一个城市取得了许可证。