京东物流：以竞合谋突围 用创新引质变

　　作为京东的核心竞争力之一，拥有着庞大物流体系和地面配送部队的京东物流，自创立已有十余载，直到去年正式独立运营，京东物流集团得以建立，从而结合云计算、大数据、物联网和人工智能等多项技术优势，逐步搭建起了“物流+互联网+大数据”相融合的一体化产业生态平台。“过去的一年中，京东和超过200家的企业形成了共生的战略伙伴关系。”京东物流CEO王振辉在10月18日举行的2018全球智能物流峰会上表示，“志合者，不以山海为远。”在他看来，京东物流除自建平台模式外，还携手航空、铁路、海运、仓储、配送等各界合作伙伴共同全力搭建全球智能供应链基础网络（GSSC），并将以此为愿景，在全球范围内进行采购、生产、设计、物流等全链条的优化。

　　值得一提的是，王振辉还在现场发布了由京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓组成的产品体系。他强调，在不断升级的电商消费和物流服务市场，京东物流将通过这一矩阵体系，以市场和消费者需求为导向优化物流服务，不断创新以适应市场和商家用户及消费者的需求变化。

　　共生打造全链路

　　一个不容忽视的事实是，在物流服务日趋同质化的当下，人工等成本已降至极限，速度提升也遭遇天花板时，谁能为客户提供更多的增值供应链服务，一举成为衡量物流企业成败的真正核心竞争力。加之伴随无界零售时代的到来，如何打破边界，构建开放、融合、协同发展的物流生态，为消费者和商家用户带来更好的服务体验，成为全物流行业探索发展路径下亟待解决的问题。

　　深知这一现实状况，同时在“无界物流”上要真正为用户带来具备“快、精、喜”特性的服务体验，王振辉强调指出，“供应链产品在京东物流的六大产品中成为最核心的部分，其他方面都将围绕其展开。”在他看来，京东物流的智慧供应链体系的建立，让其向传统物流企业巨头发起较量时更具底气，与此同时，还为其树立起的稳固的护城河，使得竞争对手短时间内难以超越。

　　京东物流战略总监包燕分析指出，作为领域内最早布局“智慧供应链”的企业，京东物流如今已实现了物流体系操作的无人化、运营的智能化和决策的智慧化。

　　回顾过去一年里京东物流取得的成果，王振辉不无自豪，“在短链、智能、共生构成的3S理论下，我们搭建起了全面开放的平台，致力于成为高效链接人、货、场的基础设施。”

　　京东物流在全面开放的过程中，不断减少搬运次数，降低全链条的运营成本，不仅带来商业的巨幅增长，还通过大力投入技术和模式创新，进一步贯通商流、物流、资金流、信息流等，携手更多合作伙伴致力于提升整个社会的供应链效率。

　　在开放与各企业深度探索场景化模式创新的过程中，“我们和DHL、中远洋、福佑等合作伙伴展开了深度合作。”王振辉以福佑卡车为例指出，目前福佑已成为京东物流最大的干线运输服务商，给京东物流节省成本达千万元。

　　2017年数据显示，我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，虽然已经实现了“五连降”，但仍然高于主要发达国家8%~9%的社会物流费用水平。

　　包燕认为，上述实践和科技成果，一方面有力支撑了经济发展和转型升级，另一方面也极大提升了社会化物流效率。在节约供应链成本方面，一个数据尤为需要被提及，那就是京东物流在供应链建设基础上，致力于将社会物流成本降到5%以内，达到发达国家水准。

　　让王振辉引以为傲的不止如此，京东物流面向商家提供供应链服务的同时，包含了整个供应链的技术和经验等，基于此京东物流不断与商家展开合作，开放全方位供应链服务。他将这一服务模式称之为“价值供应链服务”。“我们希望把京东物流积累的经验、系统或算法和模型，与合作伙伴的实践场景加以吻合。”王振辉强调，通过数据的优化、收集及分析，不仅是生产制造企业的C2M，就连传统行业在发展过程中面临的供应链难题，都是当下京东物流辅助解决的方向，加之京东Y事业部、X事业部等研发力量的技术能力赋予支持，京东物流可以帮助行业企业或商家进行全链条的优化。

　　在峰会上，王振辉表示，经过多年的创新发展，京东物流还获得了数千项专利，从而更有效、更高效地提升物流效率。“我们现在的开放业务同比都是三位数增长。”他补充说，今年的目标全年同样是三位数增长。

　　赋能布局全球化

　　在自身不断展开技术突破、模式创新的基础上，京东物流还坚持进行着服务和技术输出。“我们的供应链服务也将大力输出到全球市场。”在2018年6·18期间，京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东就曾确定了京东未来10年的国际化战略方向——以京东物流为载体的智慧供应链服务是京东的战略重点，未来需要创新赋能更多，并输出迈步全世界。

　　实际上，自“京东物流”这一品牌独立以来，一直向社会开放仓配一体化供应链体系，包括其国际供应链在过去两年多的实践过程中，已在全球五大洲设立超过110多个海外仓。另据资料显示，在香港、东京、洛杉矶、阿姆斯特丹等核心枢纽，京东物流的海外仓不仅成为全球原产地商品进入中国的第一站，同时还承担起了“最后一公里”的仓配功能，并日渐形成了一个可以辐射全球的仓储物流网络。

　　“我们以全球智慧供应链基础网络（GSSC）为蓝图，以搭建830双通全球网络，十大供应链科技输出，五大全链条数字化赋能为方向，带着我们过去积累的丰富的基础设施建设经验，技术、科技成果，在全球落地开花，形成强大的全球化供应链服务网络。”王振辉说。

　　此前，京东物流以中国为中心搭建了近千条国际链路，例如中印通、中泰通、中日通、中澳通等跨境专线，成为覆盖全球的双向通道，服务包括国际运输、报关、清关等一站式进出口业务，为中国商家打开国际市场，提供全链路物流解决方案。

　　“我们期望通过优质供应链服务向全球的输出，由‘Copy　to　China向Leading　the　change’转变，在全球构建‘双48小时’通路，实现中国48小时通达全球，并提升世界其他国家本地物流时效，实现当地48小时送达，帮助中国制造通向全球，全球商品进入中国。”王振辉介绍到，目前已逐步将引领全球的时效和服务在多国落地，在开通211限时达服务的地区，当地消费者也可享受到“上午下单，下午送达”。

　　王振辉透露，中欧专列的开通，与哈萨克斯坦国家铁路公司达成战略合作，与国航、东航、南航等合作开通多条空运专线，及与中海运等企业合作开通数十条海运专线，开通香港、东南亚、俄罗斯等跨境卡车路线等，都为京东物流实现不同运输手段的多式联运网络提供了更多便利条件。

　　当被问及京东物流推出的GSSC网络有何特殊性时，王振辉直言，“在我们和合作伙伴一起建设通路网络的过程当中，和行业竞争同业在做的事情有根本区别。”具体来看，京东物流集中于基础网络上的智能平台建设。“我们本身就是通路网络的实施者和运营者。”王振辉说。

　　通过过往开放过程中积攒的技术经验和屡屡成功案例，京东物流从本土化运营发展迈步全球化的过程中，因地制宜，根据企业提供满足需求和解决刚需的技术服务，京东物流不单单是经验谈。

　　高速创新迎质变

　　作为一家为消费者和企业提供一体化物流服务的企业，“京东物流的今天得益于千万客户的彼此成就。”王振辉坦言，在过往这么多年，京东物流成就了京东商城，同时京东商城也成就了京东物流这个品牌。

　　基于京东物流的全链条供应链能力不断开放，即使不在京东商城开店的第三方商家，也可以用京东快递，从而助力更多商家成长。而今，京东物流创造性地开始面向个人开放。

　　包燕指出，京东物流的个人快递业务主打品质、多元时效、全自营，同时涵盖了标准化的普惠寄件“特惠送”、依托航空运力的“特快送”、针对同城寄递用户的“同城即日”等，意味着京东物流要利用其多年打造的快递网络和用户平台，进一步开拓市场。

　　不单单要更好地服务于人，如何利用“智能无界物流”理念赋能智慧城市建设，京东物流也在进行着引领性的探索。特别是面对日益凸显的城市用地、安全隐患、区域经济协同等问题，京东物流率先提出的地下管廊等物流建设规划，得到了中国工程院院士陈湘生的肯定，在他看来，京东在基础设施建设、供应链协同等方面具有丰富经验，并且能在智能城市建设中具备一整套物流解决方案能力。

　　除此之外，京东物流还着眼于城市空间物流、区域经济协同等，联合南开大学、国家发改委综合运输研究所等发起成立了城市智能物流研究院（雄安），服务雄安新区智能物流和智能城市建设，进一步创造性地实现了自身商业模式在社会经济建设过程中的效能最大化。

　　在王振辉看来，京东物流从最初的高速发展到如今的迭代创新，遵循的逻辑是“从物流视角升级为供应链视角”。从简单追求点到点搬运效率，到从预测、采购、生产、物流交付的全链条优化；从实现国内的短链触达，到在全球范围内将优质供应链服务输出全球商家、消费者，京东物流不仅实现了用户、数据及价值在“量”上的积累，而今将瞩目“质”的飞跃。

　　“当下是‘质变’的时代。”他提及，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，消费者的需求变化与技术在各场景的融合，都要求企业以成本、效率、体验为出发点，而在此背景下，京东物流无疑是深耕其中的一名尖兵。（钱玉娟/文）