智能网联车市场将达千亿 马化腾等称再不能闭门造车

　　2020年市场规模达千亿 智能网联车核心技术待突破

　　马化腾等称再不能“闭门造车”

　　作者：郭少丹、陈茂利

　　“在人工智能、物联网等技术快速发展并加速向各领域渗透的当下，发展智能网联汽车已成共识。我国推动智能网联汽车发展环境日趋完善，预计至2020年，我国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上。” 10月18日，在北京举行的世界智能网联汽车大会开幕式上，工业和信息化部部长苗圩如是表示。

　　在电动化、智能化、网联化、共享化引领变革趋势下，全球汽车产业迎来新的重大历史发展机遇。我国汽车产业应如何抓住机遇实现“弯道超车”，顺利实现从汽车大国向汽车强国的转变，成为眼下汽车界热议的话题。

　　全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢与会时指出，目前我国尚未形成发展智能网联和自动驾驶汽车的国家战略，智能网联和自动驾驶汽车关键领域的技术基础比较薄弱，信息、通信、汽车、交通等产业和技术融合以及基础设施建设亟须加强。中国汽车工业协会常务副会长董扬亦直言，发展智能网联汽车中国的优势是政府协调力强，基础设施建设投资较大，具有良好的互联网技术和通讯技术基础，但人才和技术积累等总体技术基础薄弱，政策环境不利于技术创新。

　　“闭门造车已经不再成为可能，开门造车正在成为现实。”腾讯公司董事会主席兼CEO马化腾认为，智能网联汽车正在成为多个创新领域的交汇点。

　　自动驾驶、人机交互技术成热点

　　“这个车只要前后比车长60公分就能停出去，方向盘不用动，脚也不用踩，换挡也不用换。”在大会的展区现场，威马创始人沈晖在向《中国经营报》记者介绍EX5的智能泊车功能时表示。

　　10月18日，在北京国家会议中心3.5万平方米的展会上，上汽集团、北汽新能源、奇瑞新能源、广汽新能源、威马汽车、百度等多家传统车企和造车新车企携带旗下搭载最新互联网科技的新能源电动车亮相。

　　值得关注的是，此次展会“自主泊车”功能成为多家新能源车企研发的重点。部分企业已经在其量产车型上推出了智能泊车功能，部分企业尚处于研发测试阶段。

　　“可以支持智能化停车库，实现停车场自主行驶、车位寻找、车位识别、车位驶入驶出等智能驾驶场景。”荣威展台一位工作人员向记者介绍。

　　记者关注到，在展会区，多家新能源汽车展示自家车型搭载的最新科技，其中“自动驾驶”“智能人机交互”成为参展者热议的技术点。

　　奇瑞新能源销售人员告诉记者，其新能源车正在进行L3级别的自动驾驶技术研发，目前公司与首汽约车定向研发的小蚂蚁无人驾驶车不久可以量产推向市场，但尚未有针对个人的产品推出。

　　针对研发过程中遇到的难点。上述销售人员告诉记者，“雷达探测器本身存在缺陷以及价格比较高，一款市场价十余万元的A0级轿车搭载将近30万元的探测雷达不现实。”该人员称，雷达探测器对于运动的物体捕捉能力较强，但是对于静物相对较弱，公司正在研发通过雷达和摄像头系统等多种传感器冗余系统来现实全自动驾驶。

　　其中，在启动自然语音智能交互功能时，车主可以通过语音下达指令播放音乐，同时可以使用远程控制打开全景天窗。

　　记者在大会的“北京智能网联汽车创新集群”展示区看到，包括百度、腾讯、北汽新能源、戴姆勒、上海蔚来、小马智行等在内的车企推出8辆已获得“自动驾驶车辆道路测试资格”的自动驾驶车辆集中亮相。

　　核心技术待突破

　　尽管以北汽新能源、一汽集团、长安汽车、比亚迪等为代表的车企在智能网联这一领域深耕多年，但仍存在诸多技术上的难题需要攻坚克难。

　　所谓智能网联汽车，是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。

　　此次大会上，产、学、研以及政界多方参与其中，深入探讨了中国智能网联汽车发展的现状、制约因素、未来创新等问题。

　　“目前我国尚未形成发展智能网联和自动驾驶汽车的国家战略；智能网联和自动驾驶汽车关键领域的技术基础比较薄弱，信息、通信、汽车、交通等产业和技术融合亟需加强；智能化基础设施建设仍须加强。”全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在谈及我国发展智能网联和自动驾驶汽车的问题和短板时指出。

　　万钢进一步解释称，顶层设计尚不清晰，导致发展方向难以聚集，资源难以整合，部分企业还未认识到（智能网联汽车）自动驾驶汽车的发展对汽车技术和产业的颠覆性变革作用，没有进行长远布局，发展资源投入不足。

　　“同时，企业积累远远不足，对外依赖严重，研究基础、核心技术和关键部件滞后。汽车、通讯、交通、互联网等尚未形成跨行业融合创新体系、组织管理机构和统筹推进机制，互联网产业与汽车产业的结合尚未深入到智能化和网联化的决策和控制层面、基础设施、标准体系等问题制约着该领域发展和大规模应用。”万钢称。

　　此外，核心技术和体制体系建设滞后被多位与会人士提到。董扬表示，中国政府协调力强，基础设施建设投资大、良好的互联网技术和通讯技术基础是中国的优势，但人才、技术积累等整体支撑发展智能网联汽车的技术基础较弱，政策环境亦不利于技术创新。

　　智能网联汽车不能再“闭门造车”

　　“智能网联汽车的关键是智能，本质是汽车，特点是通信基础设施网联化，前提是确保交通安全顺畅高效率。但要实现以上目标，必须关注信息安全与隐私保护、漏洞发现与应急补救、行车安全与恶意控制、网络边界与系统自主。”浙江吉利控股集团董事长李书福称。

　　技术突破是目前整个智能网联化汽车产业发展的待解命题。

　　对于提升技术的方式，李书福强调，迭代发展，必须依靠自主研发，防范假自主、假创新。

　　“国内零部件企业应重视新技术研究和产品发展，做出计划，加大投入推动技术标准化发展。”董扬亦表示。除加大投入自主研发外，董扬认为并购新技术公司也是非常重要的技术来源，应予以重视。不过，李书福的观点强调，核心技术用钱买不到，认为“拿来主义”解决不了智能网联汽车。

　　针对在此次世界智能网联汽车大会“新生态、新产品、新技术、新标准、新模式、新智力”的主题，开放合作是在探讨中国智能网联汽车未来发展时的高频关键词。

　　“闭门造车已经不再成为可能，开门造车正在成为现实。”马化腾认为，智能网联汽车正在成为多个创新领域的交汇点，大家需要通过跨产业协作共建新生态。持同样观点的百度公司创始人、董事长李彦宏亦称，智能网联汽车产业未来发展没有一家公司可以独揽全局，我们需要开放和合作。

　　董扬认为，电动汽车关系到环境、能源，可以由政府主导推动，而智能网联汽车主要涉及到安全、效率，应该由市场来推动。“过去30年我国汽车产业的发展主要是通过引进技术追赶性发展，在追赶性发展中，企业互相合作可以少一些，但是未来是创新发展，各领域企业必须加强合作和配合。”董扬表示。

　　董扬称，政府需要做好统一的顶层设计和规划，创造有利于创新发展的法律和政策环境，支持产业创新基金发展。“没有资本的介入，智能网联汽车的发展将受到限制。”董扬认为。他还提出，要允许国有企业决策失误，同时加强知识产权保护。