环球时报：不与世界接轨 中国现代化又能向哪走？

　　原标题：不与世界接轨，中国现代化又能向哪走？

　　铁路人说起詹天佑，如同木匠说起鲁班。大学毕业那年，作为铁路高校的毕业生，我和几位即将天各一方的同学专程从兰州来到北京，在京张线八达岭的青龙桥火车站，拜谒了詹天佑墓，向詹天佑塑像献上从长城脚下采来的野花。

　　壹

　　1872年的一天，美国马萨诸塞州斯普林菲尔德市一下子来了30个梳着辫子的中国小孩，他们是庚子赔款第一批留美学童。这些乳臭未干的孩童寄托着一个没落帝国的无限期待，跨越太平洋来到美国“师夷长技”。他们把最初落脚的这个城市翻译为“春田”。第一批留美幼童后来大多成为国家栋梁，他们中的詹天佑学成回国后主持设计修建了京张铁路。

　　詹天佑至今仍然是每一个中国铁路人心中的祖师爷。参与设计和建设中国高铁的绝大多数科学家、工程师，都是从树立詹天佑塑像的大学里毕业的。从詹天佑开始，他们所有的工作都可以概括为一句话——与世界接轨。

　　留美幼童是洋务运动的一部分，洋务运动揭开了中国工业化的进程。中国的工业化，实际上一直是和世界接轨的过程，从詹天佑等留美幼童开始，一批批的中国青年去美国、日本、欧洲、苏联，他们都是中国现代科学和现代工业的接轨者。到现在为止，这个进程已经进行了差不多160年。中国人用4个40年的时间，实现了中国工业化早期和中期的发展进程。现在，我们已经全面进入到工业化后期。

　　在工业化进程中，第一个层面是科学技术上的探索和突破；第二个层面层面是市场和市场主体的组织方式和运作体系；第三个层面是构建了围绕着保护和服务于创新的产权制度、知识产权保护等法律体系。

　　所谓工业化进程的本质就是人类社会进入到一定发展阶段以后，所共同形成的这样一套生产方式和社会运转的基本秩序。这套体系是由西方社会率先构建出来的，也已经成为全球化时代现代社会运行的基础。所谓与世界接轨，接的就是这个轨。

　　贰

　　现在很多观点十分对立的人，一提到和世界接轨，都下意识的认为所谓和世界接轨，就是要全面照搬西方制度和文化。这其中的重大误区，就是把人类工业化进程等同于西方的社会发展道路。实际上，进入工业化是人类发展的必然路径。西方由于各种因素，在工业化发展过程中早走了一步。

　　需要强调的是，我们不能把工业化体系，等同于西方价值观和文化。由于地理和文化的原因，中国发展起来自己的文明，但我们不得不承认，在迈向工业化的过程当中，由于种种原因，中国一直处于追赶的状态，尽管追赶的速度很快，甩开了五大洲众多兄弟，但这种追赶的过程依然十分漫长。在追赶的160年左右时间里，中国的仁人志士，一直是在学习西方，但也一直存在文化或意识形态化之间的冲突。如何正确的面对这对矛盾，一直在考验着中国人的智慧。

　　现在我们应该有足够的自信，通过改革开放40年的发展，我们逐渐找到解决这个问题的钥匙。从1978年开始，中国开始了第四次工业化的进程，这一次中国终于找对了路径，改革开放使中国走出了长达将近120年徘徊在初级工业化的困境，进入了工业化中期的跑道，并最终实现了经济全面起飞。

　　任正非最近接受采访时说，他不太认同“自主创新”的说法，为什么呢？这是因为现代科技、工业的发展，既离不开不同国家不同公司技术、产品上的相互合作，也离不开发达国家所构建的这一套知识体系。如果我们把自主创新理解成完全要自己干，要构建起来自己的一套体系，这显然是违背人类社会发展规律的。

　　现在，我们话语体系中“与世界接轨”似乎已成为某种与“自信”相悖的标签。以高铁为例，就是全面和世界接轨的最成功案例，中国高铁从技术到标准、从制造到运营都和现有的世界工业体系接轨。如果我们总是强调自主创新而极少提及和世界接轨，一方面会混淆中国经济发展的内在逻辑，一方面也会阻碍我们今后的发展。

　　叁

　　詹天佑落脚的“春田”见证了美国工业化从初期到后期的整个历程。现在中国中车波士顿地铁组装工厂的厂址就设在这里。从1872年到2015年，从留美幼童抵达到中国中车春田工厂建立，在这漫长的143年里，中国工业化、现代化的历程一次次被内忧外患所打断，现在终于走上一条正确的道路。在这个过程中，以美国为代表的西方世界一直是我们学习和追赶的目标。

　　现在包括中国在内的全世界大部分国家的铁路都使用1435mm的标准轨距，而在铁路建设高潮的18、19世纪，世界各国根据自己的国情和习惯曾经创造了五花八门的规矩标准。直到20世纪30年代国际铁路协会才同一制定1435mm为标准轨即普轨（等于英制的4英尺8?英寸）。但在此之前，绝大多数工业化国家在标准轨距确立之前就主动选择采用英国的1435mm规矩，这就是最直白的“接轨”。而当年的沙俄从军事安全的考虑出发给自己的铁道使用了宽轨，到现在还在给俄罗斯与别国的交通、贸易添麻烦，中欧班列进出俄罗斯都需要各换一次车体转向架，增加不少时间和人工成本。

　　现在，在产品和技术层面，全世界的工厂都使用同样电压的电力用同样标准的钢材和其它材料，制造同样标准的产品。在全世界的贸易中都用千克来衡量普通货物的重量、用桶来作为石油的单位、用盎司称量黄金、用同样尺寸的集装箱、用排量来描述汽车的功率。相互的通讯都使用同样标准的波段和制式，华为所主导的5G也是世界各大通信企业和标准化组织通过反复磋商投票共同制定的标准，而不是华为“自主创新”的结果。

　　在市场主体和体系层面，世界各国都通过设立有限责任公司的组织方式实现商业目标，通过央行发行货币和制定货币政策，通过证券交易所交换公司产权，交易通过银行结算，银行通过同样的协议评定的信用风险等级。

　　在法律层面，各国独立制定的法律名称不同、司法制度和法理不同，但却有差不多的法律原则，包括保护产权和知识产权，保障经济主体的地位平等，保护交易机会的均等、确保权利义务对等等法律原则。此外各国之间业已达成名目繁多的国际法律体系，包括各类国际条约和国际习惯。

　　我们现在和世界的接轨就是和以上由西方国家引领被当今世界绝大多数国家所认同的体系和秩序。

　　在和美国进行的贸易摩擦中，双方尽管有巨大分歧，但这种分歧依然是在这个体系和秩序框架下的分歧，是队这一体系和秩序框架下具体利益的争斗。美方最为关心的有关知识产权保护的问题上，中美在有关知识产权的定义和规则的理解上是基本相同的，不同的只是双方对一些具体案例的理解和政策执行尺度的看法。

　　经过40年的改革开放，中国已经基本与世界经济体系接轨，并且已经开始在这一体系的构建中拥有越来越大的发言权。因此和世界接轨应该越水到渠成而不是拒绝。

　　而所谓的与世界接轨，直白的说法就是让中国的火车可以在美国的轨道上跑，也可以让美国的火车在中国的轨道上跑。现在美国以及部分西方国家感受到竞争压力，设置障碍不想让我们接轨，如果我们也不是最大可能的争取和世界经济体系接轨，认为可以建立自己完全不同的工业化发展体系，可以绕开西方几百年来摸索出来的这套发展规律，那么中国工业化的道路就有再次停滞甚至倒退的风险。

　　（作者是央视财经频道评论员 刘戈）

来源：环球时报