80米高空的80000多颗螺栓 每一颗都至关重要

　　原标题：[荐读]80米高空的80000多颗螺栓，每一颗都至关重要！

　　南昆铁路是我国西南运输大动脉，铁路全线长898公里，有桥梁隧道705座，占总长的31%。铁路途经地区山高谷深、云雾缭绕，负责这里维修保养的工人常年都要穿梭在桥梁隧道之中，工作环境非常艰苦，春运期间列车流量大幅增加，维修保养更加繁忙。

　　14座铁路桥穿山越岭 成千上万颗螺栓挨个检修

　　今年25岁的李逸是中国铁路南宁局集团有限公司百色工务段的一名桥隧工，也是负责南昆铁路板其至文佃段桥隧检修养护工作的工区工长。

　　他们负责检修的东阳沟四号桥，是南昆铁路线上最大的钢梁桥，也是南昆铁路所有列车通行必经的一座大桥。李逸所在的板其桥隧工区管辖有14座铁路桥梁，最低20米，最高有83米，高低不同，结构也大不相同。为确保春运列车运行安全，每年春运开始前，李逸和他的工友们要对所有14座桥梁进行全方位检修，由于贵州地处高原，所以桥面经常都会有云雾缭绕，使他们看起来就像在云端上工作一样。

　　东阳沟四号桥大部分结构均为由钢梁组成，每一个钢梁结构都需要由各种螺栓紧紧牢固，所以李逸他们在钢梁桥的一项重要的工作就是对钢梁桥的螺栓进行检查和维修保养。

　　李逸说，钢梁桥一共有4跨，将近800根枕木、1600多颗勾螺栓和80000多颗高强螺栓。每个月都要进行一次保养。

　　养护工作看似简单，但危险性很大，工人需要下到检查小车或站在钢梁上作业，每一次维修都是一次挑战，安全绳和安全帽是他们必不可少的保护装备。桥身到地面有将近30多层楼的高度，普通人光是站在桥面上往下看都会心惊胆战。

　　李逸每次下到桥墩都会记录好温度变化。对支座位移观测完之后，李逸他们便开始对支座进行保养维修。完成对支座的螺栓的维修之后已经是中午了，李逸又要开始了下一项工作。他们要利用一个活动悬梯对钢梁底下的高强螺栓进行检查。

　　吊围栏挂在横梁上，底部悬空，脚下就是80余米的高空，但为了检查横梁底部的高强度螺栓，李逸必须亲自下去。

　　东阳沟四号钢梁桥的腹部，遍布着成千上万颗高强螺栓，列车在运行过程中由于重力和冲击力的作用，时间长了就会使螺栓松动，容易造成安全隐患。

　　南昆铁路地质条件复杂，极易发生山体危岩落石，影响行车安全。李逸除了负责14座铁路桥梁的维护外。上山、下河、进洞都是他日常的工作项目。

　　李逸所在的板其桥隧工区要负责铁路沿线17公里内的9座高山危石清理。每次搜山整个过程常常花费十几个小时。只要是铁路经过的两侧山体，再高再险的山，李逸他们都必须一座座攀爬、筛查，将危石一块块清除。上山没有路，他们就用砍刀在荆棘中开路；扫石没有道，他们悬索吊壁，另辟蹊径。处理危石是一个技术活，因为力气大了容易将整块危石砸落，力气小了又不能将危石砸成小块。

　　春运前，李逸所在的车间用了20天时间完成了对八渡南盘江大桥38处病害的修复工作，保证了春运列车的安全。

　　每天攀爬7座高塔  只有三人能够做到

　　广州南站是华南地区最大的高铁枢纽，春运期间，每天有大量的高铁动车穿梭往来。而在这些高速运行的列车上，列车长与地面车站、调度员之间要通过GSMR无线通信方式进行联系。这种数字移动通信系统，是专为铁路设计的，它对列车的安全运行至关重要。

　　GSMR手机，不是普通的手机，它采用的铁路专用网，不与外界互联互通，保密性更好，另一方面GSMR网络沿铁路线做到了交织覆盖，信号保持畅通，而普通手机采用的电信信号没有全程覆盖铁路线。

　　但这一系统的通信信号需要通过铁路沿线的通信塔进行远距离无线传送，一旦通信塔上负责接收发射功能的天线发生故障，将造成动车组与地面的无线通信信号中断，司机将无法与地面控制中心取得联系，高速列车将降速运行。因而，保证通信塔的信号畅通对高铁安全运行至关重要。

　　要把这些通讯设备维护好，可不是件简单的事。首先要看谁可以满足登上高塔的条件。在工区里，只有通信工区的秦贝、张威、王亚会3人拥有登高证进行登高作业。

　　登塔作业对于塔工们的体质要求很严格，即便是普通的感冒发烧都不被允许登塔。另外，登塔作业对塔工们的身形也有限制，由于“独管塔”塔身比较窄，越接近塔顶空间越密闭、狭窄，体型较瘦的才可攀爬通过。

　　塔身下粗上细，塔工在攀爬中途没有足够的空间支撑休息，对体力也是极大考验。业务不熟练的塔工攀爬一次要20分钟，而熟练塔工爬一座45米铁塔5-8分钟就够了，他们每天最多要攀爬并检修7座这样的高塔，体力消耗较大。

　　一般铁路通信铁塔的塔尖有两到三根天线，对应多个方位，铁塔架得越高，辐射范围越广，有些铁路塔尖会安装有高清摄像头，通过天线给手机、动车、机车提供GSM信号。一旦多个铁塔出现故障，GSM信号受阻，通信系统会失效。在塔工们到达塔顶作业平台后，首先不是急着开始作业，而是先将安全带固定在塔身主体结构上适应铁塔的晃动，再开始仔细检查平台和天线固定螺栓紧固无松脱。

　　张威说，两根缆线分别连接南北朝向的两个天线，如果有问题就要一次摇晃两根缆线，通过下面人员查看波形来判断具体故障位置。在基站进行待命的王亚会时刻关注着仪表上的变化，以便随时跟塔上人员通报情况。

　　2个小时的高强度工作后，塔工们解决了线缆问题。秦贝和张威从塔上下来，但这次故障排查工作并没有真正结束，他们要等待网管以及基站的信号检测。最终网管方面给出了此次故障的反聩信息，信号恢复正常。

　　2019年春运，广州南站预计到发旅客2043万人次，日均到发旅客达51万人次，同比增长19%。目前广东南站是全国铁路旅客发送量最大的车站。整个铁路就仿佛是一架庞大高速运行的机器，繁忙的车站、飞驰的列车，普通人看到的往往只是这架机器冰山的一角，在它的背后，还有许多默默无闻的人保障着它精准高效运行，正是他们的付出，才成就了我们的温暖回家路。

来源：央视