投几千万两年没回来？这个市场咋让企业如此疯狂

　　原标题：投入几千万，两年没收回来？！企业“亏本”也要抢滩这个新市场，为啥这么疯狂？

　　有专家预计，2020年我国退役动力电池累计约为20万吨，2025年将达78万吨。电池回收再利用已成为一个迫在眉睫的问题。

　　那么，电池回收的市场前景究竟如何？已经参与的企业现状如何呢？

　　01

　　退役电池逐年增量

　　梯次利用发挥“余热”

　　在上海的一家工厂内，记者看到仓库里的叉车正在搬运分拆好的汽车锂电池。

　　工厂负责人告诉记者，今年回收退役电池的仓库明显不够用了。

　　比亚迪股份有限公司宝龙厂厂长 吕明海：去年是现在一半的量。今年基本上都要赶紧出货，仓库还希望再扩一扩。

　　负责人介绍，公司去年回收的电池总能量接近400兆瓦时，主要来自早期在公共交通领域推广的新能源车，大约相当于6000辆电动出租车或600辆新能源大巴的电池量。

　　吕明海告诉记者，一般电池在使用8年左右后，虽无法满足汽车动力需求，但仍保留着接近80%的剩余容量，绝大多数可以做成梯次电池，在其它领域继续使用。

　　比亚迪股份有限公司宝龙厂厂长 吕明海：寿命长一些的，可以用它做一些小型储能设备，还有一些户外照明。

　　在北京的一处通信基站里，记者看到了被用作备用电源的梯次电池。

　　中国铁塔股份有限公司北京昌平分公司总经理 贺伟：最早这些基站的设施都使用铅酸电池，随着铅酸电池的寿命到期了，以后所有的基站应该都用上这种性能更好的电池。

　　因为基站众多，中国铁塔公司可以大批量消化使用梯次电池，是全国电池梯次利用的主要试点单位。2018年，中国铁塔的梯次电池使用量超过了2GWh（吉瓦时）。 

　　中国铁塔股份有限公司运行维护部总经理 刘国锋：相当于5万辆电动乘用车的退役量，占到当期退役动力电池市场总量的50%以上。下一步向行业外拓展各类社会化能源服务，梯次利用规模将实现成倍增长。

　　02

　　回收难成本高

　　电池性能评价亟待标准化

　　虽然退役动力电池可以进行梯次利用，但目前主要还来自公交车和出租车。对于占据新能源车保有量更大部分的私家车，企业想要回收这部分旧电池，难度却大得多。

　　李晓峰是北京一家电池回收企业的负责人。他告诉记者，因为早期市场上新能源车数量较少，目前他们实际回收到的私家车电池量并不大。 

　　北京匠芯电池科技有限公司副总经理 李晓峰：去年收回来的一共是560块私家车电池，真正退役的只有15块。

　　为了解决电池流向难查、回收价格标准不一的问题，2018年8月，工信部等七部委发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，确立了车企承担电池回收的主体责任。同时，还建立了相应的大数据溯源管理平台。

　　中国工程院院士 孙逢春：每一只上车的动力电池都有一个23位的唯一编码，就是相当于每一只电池有一个身份证。

　　溯源管理的另一个作用，是便于对电池使用性能作后续评估。目前，回收的电池由于车型、厂家各异，规格类型五花八门，让后续的性能检测和拆解工作难度变大，从而很难形成回收价格标准，也提高了梯次利用的成本。

　　北京匠芯电池科技有限公司副总经理 李晓峰 ：按每度电回收成本来算的话，应该是1瓦时在3角到5角之间。做完梯次拆解以后，1瓦时价格在7角左右，会有相应的成本增加。

　　李晓峰说，目前他们也在尝试利用电池整包储能来降低成本。而在专家看来，未来在电池设计时就应考虑更通用便捷的性能评价技术，降低后续拆解难度。 

　　工业和信息化部节能与综合利用司巡视员 李力：目前为止，全国建立了3500多个回收网点。我们鼓励产学研用相结合，解决一些在回收利用过程中的关键共性技术问题。

　　03

　　未雨绸缪提前布局

　　下游企业“等风来”

　　△央视财经《经济信息联播》栏目视频

　　尽管回收数量有限、梯次利用成本难降，但这些问题并没有影响企业回收利用电池的信心。记者发现，现阶段产业链下游企业依然都在加大投入、积极布局。

　　在湖北武汉，记者发现一家回收企业里存放电池包的架子还空着许多。工作人员说，他们现在每天工作量相对轻松。

　　武汉三永格林美公司工作人员 刘晓娟：去年应该有2000个包左右，现在很多电池退役期还没有到，后续的话，应该每年2万个包左右。

　　除了拆解电池梯次利用之外，这家公司的另一项主要业务是将彻底利用完的电池进行再生处理、循环利用。在充分“榨取”电池剩余价值的同时，也解决了环保的问题。

　　格林美股份有限公司副总经理 张宇平：先破碎分选，把里面的资源重新提取出来，比如说镍钴锂或者是铜铝，再通过新的化学合成，把它做成一个新的三元材料，或者是其它的电池材料。

　　据了解，目前从事电池回收利用的企业，大都还处于投入大于产出的阶段，在电池退役潮真正来临之前还很难实现盈利。

　　比亚迪股份有限公司宝龙厂厂长 吕明海：投入大几千万元，过去两年应该还没收回来，但今年年底没问题。

　　格林美股份有限公司副总经理 张宇平：我们确实是在一个等风来的状态。预计明年开始，会有一个比较持续的增长。我们目前规划了45万个电池包的回收量，如果是能达到的话，应该是接近百亿元的一个产值。

　　专家表示，全国目前建成和在建的回收利用体系，总计已经可以处理多达70万吨左右的电池。

　　中国汽车技术研究中心有限公司副总经理 吴志新：估计2025年的时候，新能源车的产量会达到汽车总产量的20%，可能在600、700万台车。现在稍微产能过剩点，不应该太担心，后续市场还在快速增长，一些企业会超前做一些布局。 

来源：央视财经