滴滴的共享电单车和共享汽车来了，它们能走多远？

　　猎云网（微信：ilieyun）杭州 01月20日报道（文/盛丽艳）

　　滴滴最近在共享单车领域接连发大招，先是另起炉灶扶持小蓝单车，据传还计划推出自有品牌共享单车。几日前，它的共享电单车在杭州落地。

　　在杭州未来科技城的街头巷角，不时能看到绿色的电单车，品牌名为“街兔”。为了一偿自己的好奇心，猎云网记者对该电单车进行了试乘，并为你们带来了这份使用报告。

　　电单车“街兔”与共享汽车同时上线，使用感受如何？

　　在哪里可以找到街兔？据了解，它的投放范围为杭州城西（下图蓝色区域），目前还处于内测阶段，客服透露，未来将扩大运营范围。阿里巴巴员工向猎云网透露，大约在1月17号，街兔便在园区门口完成了投放。

　　杭州城西与市中心相聚甚远，相较于西湖沿岸，它的人流量更少。但阿里巴巴园区和未来科技城坐落于此，聚集了大量互联网从业人员，这一人群对新产品的关注度较高。此外，运营方或许也有绕开闹市区，降低监管风险的考虑。

　　骑行前，让我们先来了解一下价格。相比于同类电单车产品，街兔的押金并不高，缴纳99元押金后即可使用。30分钟内收取使用费2元，之后按照1元/10分钟计费。这与同赛道玩家的定价接近，哈罗电单车的收费即按2元/30分钟计算，上不封顶。

　　较为引人注意的是，当超出运营范围时，街兔将收取一定的调度费。记者将街兔骑到了运营区域边缘，APP提醒自动触发，“您已骑出服务区域，请尽快返回。”

　　街兔电单车车身为白，轮子内部刷着绿色涂层，整体造型精干。扫码开锁时，系统自动提示电池余量以及可续航公里数。夜间行车时车头有强光源照明灯，照亮黑暗路面。

　　骑行前，APP还提示道，“左手刹车更安全”。记者观察后发现，右手扶柄旋转可加速，握住右把手刹车有可能意外地让车速升高，造成出行安全问题。

　　电单车的骑行速度介于单车和电动车之间，加速较顺畅，五六秒后达到最快速度，时速在20-25公里左右。骑行结束后，按动车后按钮可以一键换车，操作过程更为便捷。

　　街兔由一家名为杭州青奇科技有限公司运营，工商信息显示，该公司成立于2017年9月，注册资金5000万元，北京小桔科技有限公司（即滴滴出行）为唯一股东。该公司营业范围包括自行车、电动自行车的租赁，汽车配件等。

　　最近滴滴大动作频发，除了电单车之外，它还在杭州部署了共享汽车。两周前，业界曝光滴滴在杭州成立了代号“黑马”的事业部，主攻共享电单车和电动汽车。1月17号，记者收到滴滴通知，“滴滴共享汽车重磅登陆杭州，目前已在下沙地区开通取还站点。”

　　它还提醒道，打开滴滴APP，向右滑动至共享汽车即可使用。记者在杭州打开软件后，发现共享汽车功能的确已经上线，但地图上并未显示借车点，且客服热线中并无“共享汽车”专线。它的具体功能或许还在内测阶段。

　　目前，我们还未获得更多关于滴滴共享汽车的信息，它的配套设施、借还车点的布置还未曝光。

　　电单车禁投令成儿戏？

　　杭州市不断增多的电单车，对政府规章露出了讽刺的笑容。

　　事实上，早在2017年9月份，《杭州市促进互联网租赁自行车规范发展指导意见（试行）》就完成了网上听证程序，其中明确规定杭州暂时禁止发展互联网电动自行车。

　　9月17日，投放了电单车的几家平台被约谈，它们分别是云骑天下、云马出行、小良出行、GOGO、骑电单车。政府小组指出，租赁电动自行车业务存在的车辆不符合国家技术标准、骑行人未经过安全培训且不固定、充电电池易引发火灾、对生态环境造成污染等隐患。

　　当时给出的解决方案是——5家平台迅速停止运营，在限定时间内，自行对本平台车辆进行清理，并退出杭州市场。

　　一天后，云马出行发布了正式公告，称“云马出行APP已停止运行，试运营期间所投放的车辆也已全部回收，不再提供共享电单车服务。

　　虽然互联网电动自行车遭遇了政府的“冷待”，但杭州的电单车并未减少。恰恰相反，一些电单车品牌还在悄悄地进驻杭州。

　　被约谈的骑电没有退出市场，打开它的地图可以发现，骑电在城西划定了一片运营区域，在该区域内仍然可以找到电单车。

　　杭州公共自行车“小红车”去年就发布了电单车车型，最近它宣布要在滨江投入1000辆运营。小红车的电动助力感较弱，需要在骑行时用力踩动才能感觉到推力。

　　根据杭州网的报道，杭州市运管局的相关工作人员曾表示，目前官方的意见和态度没有改变，仍是暂时禁止互联网电动自行车服务，并且已经搬走了500多辆共享电单车，对不属于互联网共享单车范畴的电动款小红车也进行了沟通。

　　高昂的成本会拖垮电单车产业吗？

　　电单车造价高昂，很难形成共享单车的规模，且使用费用的增加也有可能降低用户的骑行意愿。如果说制造成本还有可能通过高频的使用填平，达成收支平衡，那么运维成本则可能成为一个无底洞。

　　为什么这么说？电单车的生产成本是固定的，当使用频次增加后，看得到收回成本的希望，且大规模制造的情况下，边际成本较低。但运维成本不同，使用频次增高时，运维成本相应地线性增加，营收必然受到挤压。

　　街兔虽然限定了运营范围，但并没有要求用户定点停车。这意味着电量耗尽后，运维人员需要一辆一辆地将其寻回，统一进行充电，之后再进行投放。

　　如果一直不上线“定点停车”，那么运维费用将难以压缩。若上线“定点停车”功能，灵活性又受到制约。共享电单车摇摆在这两难的夹缝中，仍然在寻找更好的生存方式。

　　政策风险、成本问题，街兔登陆杭城后，固有难题仍然悬而未决。