单车家族疯狂融资 滴滴入局：“4+2”成标配？

　　来源：南方都市报

　　接近年底，共享单车的各种资本狂欢再度上演。继月初，ofo、摩拜先后传言资金链断裂；这一周，ofo、摩拜、哈罗单车又分别传出10亿美元的新一轮融资。不管是“有钱了”，还是“没钱了”，三家共享单车给予南都记者的官方态度依然都是“不予置评”。

　　唯一可以确定的反而是刚入局的滴滴。继两周前滴滴宣布代运营小蓝单车，昨天其在成都终于上线自营品牌青桔单车，主要是置换原有小蓝单车的车辆。但对于滴滴代运营小蓝，广州、深圳两地交委已三令五申反对，“包括借壳小蓝单车进行以旧换新和新品牌的新车投放。”不过，南都记者了解到，深圳用户已能用滴滴出行App打开小蓝单车，而有接近滴滴的人士告诉南都记者，“跟交委的沟通在慢慢推进，北京交委已经同意上线了。”

　　“安静”了半年，共享单车在最近两个月突然掀起又一轮商战高潮，滴滴从隔岸观火到亲自上阵，其间夹杂各种暧昧、反间、貌合神离与尔虞我诈，好不精彩。

　　“在出行这个领域目前并没有太高的技术门槛，唯一或者说决定性的核心竞争力就是规模，”一位业内人士告诉南都记者，不管无人驾驶、智慧城市、用户增值服务，都建立在以场景为依托的大数据，“所以不管是打车、造车、共享汽车跟单车，甚至是外卖们，相互跨界打通并不难，终究会有这一战。”

　　“宫斗戏”真真假假

　　攘外必先安内，但在“传言”的世界里，摩拜、ofo内部相当不太平。

　　ofo投资人朱啸虎隔三差五喊话“合并才能盈利”，戴威则在活动上回怼“希望投资人理解创业者的理想与决心”。但有接近ofo的人透露，朱啸虎主要是之前投资的映客售予宣亚的交易中止，急需从ofo上套现，“不过现在他已经把（ofo）股份卖掉了，卖给谁并不清楚，但起码有20倍的收益。”

　　另外则是滴滴与ofo，这两者的关系从表面来看渐行渐远。滴滴现在将A pp中的“ofo”入口改成“共享单车”并上线自营品牌青桔单车。去年7月，空降ofo担任总裁的滴滴高级副总裁付强已回到滴滴负责这个新项目。

　　不过，滴滴目前依然是持有ofo超过20%股份的第一大机构股东。有业内人士透露，ofo这次融资一个重要目的就是回购滴滴股份。这个融资方案目前受阻，有业内人士称，因滴滴行使了董事会的否决权阻止了回购；但也有消息称，ofo希望阿里出钱回购滴滴的股份，但阿里尚未同意投资，也就没有所谓的滴滴行使否定权之说。至于阿里，南都记者了解到，在投资ofo后，去年底阿里旗下蚂蚁金服促成了哈罗与永安行的合并，并加持新的公司。

　　当然，摩拜的“传言”也不少。包括总裁胡玮炜被架空，其仅有的不到10%的股份也已出售，原先由胡玮炜引进的、包括去年2月加入的C M O郑顺景等在内的诸多高管均在“休假状态”。但摩拜相关人士对南都记者表示，对这种种恶意传言不予置评。至于其新的投资方，有传言称是“敌人的敌人”：一个是刚准备推出打车服务的美团点评；另一个则是滴滴CEO程维自认的无人驾驶的唯一对手。当然上述传闻都没有得到官方证实。

　　合纵连横“4+2”是标配？

　　四轮的打车、共享汽车，两轮的共享单车，刚好覆盖用户长中短途的所有出行需求，构建一个“4+2”完整的大数据闭环，成了各家平台共通的资本故事。

　　内部传言扑朔迷离，外部平台间的合纵连横则正在加速。

　　“在出行这个领域，目前并没有太高的技术门槛，唯一或者说决定性的核心竞争力就是规模，”一位业内人士告诉南都记者，不管无人驾驶、智慧城市、用户增值服务，都建立在以场景为依托的大数据，“所以不管是打车、造车、共享汽车跟单车，甚至是外卖们，相互跨界打通并不难。”

　　也正因为此，滴滴的共享单车除了ofo与自营的青桔，还将接入1步及优拜。1步单车CEO刘亿舟也向南都记者证实，这个合作正在洽谈。而另一边，摩拜则接入了嘀嗒、首汽两个打车软件。同时，滴滴与摩拜则分别在去年7月与11月推出自己的共享汽车平台；至于哈罗则接入威马GETnGO及巴歌出行两个共享汽车品牌。

　　除此之外，企业间的股份关系网也日益交叉复杂。除了同时投资ofo与滴滴的朱啸虎，摩拜单车与蔚来汽车背后同样有两个相同的投资人，一个是李斌，他同时兼任摩拜董事长与蔚来汽车CEO，直接参与业务运营；另一个则是愉悦资本合伙人刘二海。他们俩在打车领域分别投资了嘀嗒拼车与神州优车，而神州优车则又投资了另一家造车的小鹏汽车。

　　在这个错综复杂、敌我难分的朋友圈里，ofo反而独善其身。据靠近ofo的人介绍，其目前并没有向汽车领域延伸的计划。“所谓的‘4+2’更多是讲给投资人听的故事，最终融的钱还是投在单车上。”

　　采写：南都记者 蔡辉 实习生 陈琳玫