中国“长征”火箭超越“猎鹰重型” 只待立项

　　原标题：中国超越“猎鹰重型”的“长征”火箭只待立项！

　　[环球网军事2月8日报道 环球时报记者 赵觉珵 刘 扬 特约记者 张亦驰 任 重]对于“猎鹰重型”的发射，国内外媒体均不吝赞美之词，称其为“太空奇迹”“改写了历史”。不过，中国运载火箭技术研究院运载火箭系列总设计师、国家首次月球探测工程副总设计师、中国工程院院士龙乐豪7日接受《环球时报》记者专访时表示，“猎鹰重型”的发射难称“壮举”，“猎鹰重型”本身甚至算不上“重型”。

　　“我认为起飞重量2000吨以上、近地轨道有效载荷在100吨以上的火箭才算重型运载火箭。因此，‘猎鹰重型’不够格”。龙乐豪告诉《环球时报》记者，历史上重型运载火箭的代表是美国上世纪六七十年代使用的“土星5号”运载火箭，近地轨道运载能力达118吨。此外，苏联研制的“能源号”运载火箭也属于重型火箭。“虽然‘猎鹰重型’在现役火箭中是载重量最大的，但还是算不上重型运载火箭，更谈不上超重型。”

　　据悉，“猎鹰重型”的一级助推器部分由3个模块并联组成，其中两台外挂助推器均为回收利用的“二手货”，这种“二手”火箭再利用被龙乐豪认为是“猎鹰重型”最大的技术亮点。龙乐豪表示，两个外挂助推器均为重复使用，证明这种模式已经接近稳定。“虽然其中央助推器海上回收失败，但这条路已经走通了，可回收技术假以时日肯定会更加完善。”

　　“猎鹰重型”另一个受到关注的技术细节是其装备的27台“梅林”引擎同时点火，马斯克本人都表示，这是一件很有难度的事。“这是没有办法的办法”，龙乐豪告诉《环球时报》记者，“猎鹰重型”起飞重量大，起飞时需要足够大的推力。在较难增加单台发动机推力的情况下，SpaceX公司只能选择用增加发动机数量的方式弥补推力的不足。“发动机台数过多不一定是好事，火箭的可靠性会受到影响，因为复杂的系统不如简单的可靠”，龙乐豪表示，“当然，多引擎也可为火箭飞行在一定条件下带来推力容错度。”

　　龙乐豪表示，“猎鹰重型”的最大意义在于推动大型运载火箭向低成本发展迈出重要一步，也开辟了运载火箭不同于航天飞机的重复使用新途径。“‘猎鹰重型’更加‘接地气’，兼具可靠性和性价比，其开辟的这一道路是值得称赞的。”

　　事实上，中国也正在紧锣密鼓研制重型运载火箭“长征九号”，未来将实现近地轨道有效载荷140吨，远超“猎鹰重型”。龙乐豪告诉《环球时报》记者，“长征9号”的预先研究工作、技术攻关、方案论证都在进行中，也有一些初步进展，只待国家正式立项。“以中国现有技术，立项后10年之内研制成功是完全可能的，”龙乐豪表示，“根据当前世界各国的动态看，‘长征9号’如果按计划实现，到时有可能是世界上运载能力最强的火箭之一”。目前，NASA正在建造的太空发射系统（SLS）运载火箭，Block1型、Block1B型和Block2型的近地轨道有效载荷分别为70吨、105吨和130吨，均低于“长征9号”

　　“重型火箭是国家综合实力的象征”，龙乐豪表示，未来人类建造空间太阳能电站、深空探测、太空移民等都离不开重型火箭。“重型火箭是面向未来的科技，它决定了未来人类能在太空走多远。”