蔚来汽车对赴美IPO传媒不予置评 称目前专注ES8交付

　　本报记者 陈茂利 石英婧 北京报道

　　日前，上海蔚来汽车有限公司（以下简称“蔚来汽车”）被传正在筹划赴美上市。

　　路透社报道，据知情人士透露：“蔚来汽车聘请了包括摩根士丹利、高盛集团、美银美林等在内的8家投行，为今年在美国启动首次公开招股（IPO）做准备。其他银行为瑞士信贷、花旗银行、德意志银行、摩根大通和瑞银集团。蔚来汽车计划融资10亿美元至20亿美元，筹集资金助力其扩张，在自动驾驶技术和电池技术等领域展开投资。”

　　关于传言中将赴美IPO是否属实，《中国经营报》记者向蔚来传播总监万锐求证，回应称：“蔚来汽车现在的精力全部在好好交付、好好服务。对于融资消息不予置评。”

　　资深汽车行业人士万春雷在接受记者采访时表示：“目前蔚来汽车仍处在烧钱阶段，即使卖出1万台ES8，资金回流也仅是一小部分。对于这类靠资本起家的互联网技术型企业，自然是需要更多的资金募集渠道来支持它后续的发展。”

　　专注ES8交付

　　蔚来汽车由易车创始人李斌、汽车之家创始人李想等共同发起设立，是一家专注于智能电动汽车研发和制造的公司，目前推出的电动汽车产品为蔚来ES8、EP9。

　　2017年12月16日，其首款量产车ES8在北京五棵松体育馆正式上市并接受预订。蔚来ES8基准版补贴前售价44.8万元，并首推电池租用方案。上市不久，ES8首批的1万辆车就宣布售罄。

　　据了解，目前蔚来汽车ES8正处于从制造到交付的时间节点上。对于标榜“重新定位用户体验”的蔚来汽车而言，显然专注ES8交付工作尤为重要。

　　“今年4月份开始陆续交，9月份将前1万台创始版保证交完，10月份开始交后续的车。”万锐表示，“具体的时间还没定，这个要依据产品状态，肯定要交给用户靠谱的产品。所以这是重要的关注点。”

　　据万锐介绍，1万台创始版的订购用户是在没有看到车和其他很多因素下就选择了支持，所以这批人是会有特殊标记的，先要完成对他们的交付。

　　而就IPO事宜，今年2月份，李斌也曾表示，IPO应该是一件水到渠成的事，这肯定不是公司最大的目标。“我更在乎的是用户的满意度、用户的评价，这能够真正跨越时间、超越技术，因此我的目标是希望成为一个全世界用户满意度最高的品牌，如果董事会要给我一个目标的话，我希望能和用户满意度挂钩。”

　　但在万春雷看来，对仍处于投资阶段的蔚来汽车来说，上市募资十分重要。上市发行股票并吸纳资金可以给后续研发、生产提供资金支持。

　　募资扩张

　　知情人称：“蔚来汽车计划融资10亿至20亿美元，筹集资金助力其扩张，在自动驾驶技术和电池技术等领域展开投资。”

　　事实上，自蔚来汽车创建以来，已完成了7轮融资，总额超过23亿美元。D轮融资10亿美元，由腾讯领投，中信资本、华夏基金、LonePine、Baillie Gifford跟投。纵观几轮融资，蔚来汽车的投资方包括互联网企业巨头百度、腾讯，知名投资机构今日资本、红杉资本、高瓴资本等。

　　尽管赴美IPO尚属传言阶段，但是作为新兴互联网造车企业的蔚来汽车需要不断地注入资金是十分确定的。

　　蔚来汽车CFO谢东萤曾在接受CNBC采访时表示：“2018年的目标是在剩下的九个月内销售2~3万台电动车。”可想而知，这2~3万台电动车将是一笔不小的投入。

　　万春雷表示：“蔚来汽车卖出的ES8越多，意味着所需要配备的换电站越多。据我了解，一个换电站的建设成本是好几百万元。在前期投入阶段，仅靠销售汽车获取的利润不能满足后续研发生产需要。”

　　汽车工程师许良分析称：“换电站的成本非常贵，特斯拉的换电站成本为50万美元；而蔚来汽车曾表示计划在主要城市建设至少1100座换电站，成本基本上是天文数字了。”

　　此外，蔚来汽车计划的整车基地将搬到嘉定，目前已选址在外冈镇，规划土地800亩左右。所以，无论是产品投入还是建厂投入，没有资金支持显然是不行的。