车企备选多条技术路线：新能源车未来由市场检验

　　本报记者 纪伟 日内瓦、北京报道

　　3月6日，在日内瓦车展上，不少新势力造车企业携概念车型参展。如正道汽车超级跑车（HK GT）的亮相，就引起行业强烈关注。

　　在国内，新势力造车的关注度，也在快速提升。部分新势力造车企业的产品，已进入量产交付阶段，如云度、蔚来等企业。

　　3月10日，云度汽车战略发布会在北京召开，云度汽车称今年目标销量为3.5万辆。围绕这一销量目标，云度汽车制定了一系列方案，其中包括“云度·回购π计划”，即三年六万公里内以50%购买价格回购客户车辆。

　　去年，云度π1在产品投放市场不足三个月的时间里，虽取得2400辆左右的销售业绩，但单月销量仍不足千辆。之所以敢于制定这样的销量目标，云度新能源董事总经理刘心文在发布会上给出的理由是，随着云度π3的上市，云度新能源产品力将不断向上，产品矩阵逐渐完善，将建成100家一级销售网络及200家二级销售网络，同时初步进入海外市场，以此来冲击3.5万辆销量目标。

　　相对于其他新势力造车企业，云度汽车一直较为“低调”，虽然拿到新能源汽车生产资质并不算早，但旗下两款全新SUV π1和π3却同步上市，让云度在新势力造车大军中抢先了一步。

　　当时，云度制定了未来五年的战略目标，即五年达到国内主流电动车企业的水平，年销达到5万辆到10万辆。但从今年制定销量目标来看，云度已然意识到，未来新能源汽车市场的竞争激烈程度高于预期。

　　氢燃料电池路线不可缺

　　现在来看，在新势力造车企业中，如蔚来、云度、小鹏、威马等车企均是以纯电动为主。针对充电难问题，部分企业建设了换电站、移动充电汽车、公共充电桩等解决方案。

　　但考虑到建设和运营成本等多方面因素，短时间内仍很难有效解决纯电动汽车续航里程的焦虑问题。因此，现有不少车企仍执着于混动汽车、增程式纯电动汽车。

　　对此，3月6日正道集团CEO徐建国在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“过去几年，正道集团一直在深入研究电池以及增程式技术。电池的生产会引进一些专业的生产团队来负责，但是电池是制造基地的核心部分，还是由正道集团主导。”

　　早在去年日内瓦车展，正道汽车便发布了旗下全新混合动力概念车H600，而后在上海车展又发布了正道K550与正道K750两款纯电动概念车，随着第四款概念车的亮相，正道汽车产品矩阵已逐步完善。

　　值得注意的是，按照正道方面介绍，正道集团的增程器是采用多种动力技术方案的，包括微型涡轮发电机、氢燃料电池等，而正道在氢燃料电池方面掌握了两大核心技术：一是如何降低氢燃料成本的技术；二是氢气的储存运输技术。

　　同时，针对分布式制氢方面，正道采用不同的解决方案，即不再依赖于社会上氢气的长期运输。未来正道汽车会在每一个分布式站点有移动式的采氢装置。加氢车到达，加氢站实地产生氢，车走，就不再主动产生氢，加氢站储存的是制造氢的原料。

　　针对加氢站建设问题，正道汽车会选择与其他企业进行合作，自身则不会去建造加氢站，同时会与加油站进行合作，由正道汽车提供技术支持。

　　徐建国表示，将产品推向市场，正道汽车首选方案是与一个已有资质的企业进行合作，目前合作双方已经谈得非常深入了，在接下来的几个月里会进行最终的公告。

　　解决残值低的问题

　　大众、奔驰、宝马、福特、丰田等车企都已进入中国电动车市场，预计未来两到三年时间内，将为市场提供多达数百款的纯电动汽车产品以及插电式混动车型。

　　此外，由于国家政策的强力拉动以及对新能源汽车的支持越发科学和系统，新能源汽车的购买成本和使用成本在逐年下降，更好性价比的产品会越来越多。市场预期将会取得较大突破。

　　但电动车发展仍然面临一系列问题，其中残值低是一大问题，目前新能源汽车一直没有形成一个稳定的二手市场。刘心文坦言：“电动车产销规模有限，70多万台电动车对比2000多万台的汽油车产业，单车成本摊销依然是价格构成无法克服的痛。尽管相对三年前的产品已经实现巨大的飞跃，但对标三年后的产品被越级已成必然。”

　　由于新能源汽车残值较低，会在一定程度上影响消费者购买新车。在限购城市，消费者不愿意浪费新能源汽车指标，只能选择一些廉价电动车暂时代步。

　　对于这一问题，云度提出了回购方案。“三年回购的主要内容是云度对于销售出去的电动汽车产品，在消费者使用三年的时候给予原价50%的回购承诺。我们来替消费者承担残值不确定的风险，使云度的客户，有一个重新选择的机会。”刘心文表示。

　　（编辑：周开平）