快递业魔咒如何破解：人力成本飙升 毛利率下滑

　　原标题：快递业魔咒如何破解？

天津市武清区的一家快递公司仓库内，工作人员正在分拣快递包裹。 本报记者 王伟伟 摄

　　“白天上班家里没人，快递小哥把包裹放在消防栓下面就走了，造成无人签收、快件丢失！”“送快递时一些高档住宅区、写字楼进入不方便。联系收件方，打电话老是没人接，造成一个件要送好几次。”……今年的全国两会上，不仅“推动网购快递健康发展”已经连续五年写入政府工作报告。而且，跟快递有关的绿色包装、末端派送、快递员权益保护等，都成为代表委员关注的热点话题。

　　自2007年以来，我国快递业由小到大，发展迅猛，2017年全国快递业务量超过400亿件，十年间年均增幅42%。我国快递业务量已连续4年位居世界第一，包裹快递量超过了美、日、欧等发达经济体，对全球增长发挥出积极作用。

　　然而，在粗放式的加盟扩张中，快递行业已经深陷价格战困扰。其在迅猛发展的同时，也进入微利时代，利润仅5%。在这种大背景下，不少快递加盟商有钱不敢投，造成了服务质量下滑，形成恶性循环。如何破解“利润低，涨价难”这道魔咒，令快递业健康有序地良性发展？成为一道难题。

　　人力成本飙升成快递痛点

　　中国快递业的快速成长，主要是依赖网上购物时代的勃兴。

　　春节长假刚过，中通和韵达相继宣布提价，在业内引起不小震动，许多消费者也表示关注。记者近日咨询重庆主城多家中通快递网点获悉，不少网点都还未接到涨价通知。渝北区一网点工作人员称，新价格为外地件每单12元，涨了2元。而韵达快递部分网点已涨价，外地件每单涨2元，本地件每单涨1元。

　　其实早在去年“双11”前，中通快递和韵达速递就率先给出了涨价方案。在提价公告中，中通和韵达都提到“人工成本提升”的原因。实际情况如何呢？记者日前从位于渝中区的中通公司一加盟网点了解到，这里快递员去年平均工资4500元上下，今年以来普遍都超过6000元，而且人手还很难找。一个圆通快递网点负责人告诉记者，今年快递员工资每月上涨1000元左右，涨了差不多20%。

　　据了解，快递企业强烈的涨价冲动来自于成本压力。一段时间以来，物流行业的人力、仓储、交通等成本不断走高。这些成本中，人力成本是大头，上涨也迅速。不仅如此，物流行业招工难也是一个长期问题。今年春节后，很多快递公司招不来人，为了鼓励员工上岗，不少快递网点打出给快递员涨工资、加福利的招牌：比如新招来一名快递员，会给介绍人奖励400元，也有网点打出了月薪15000元的告示。

　　而中通和韵达提到的“原材料价格上涨”，很明显就是纸箱价格。受原辅材料价格攀升、供给减少、环保监管等影响，近期瓦楞纸等包装用纸价格同比上涨了一倍多，一个纸箱售价因此涨价0.2~0.5元不等。

　　据卓创资讯提供的数据，2017年瓦楞纸全国均价为4072元/吨，较上年的2697元/吨上涨51%。曾有电商企业表示，受此影响，单个瓦楞纸箱价格涨幅达15%~25%。

　　根据近三年全社会快递业务量及业务收入测算，境内同城快递为7.8元/件，境内异地快递为12.1元/件，港澳台地区快递为69.1元/件，国际快递为90.4元/件。境内快递业务比重三年提高了2.5个百分点，达到了97.1%；而港澳台地区及国际快递业务比重则降低至2.9%。根据测算的快递业务单价来看，作为高端快递产品的境外快递占比持续降低，而低价业务比重仍在不断提高，快递企业的盈利能力在下降。

　　重庆一家快递企业负责人告诉记者，涨价是价格杠杆，是旺季前调节市场流量的手段。由企业总部发布公告，主要想向市场传达一个信息，需要客户的理解。目前涨价的企业都是加盟制形式，究竟涨不涨、涨多少，由网点根据自身的经营成本、市场竞争情况自主定价。

　　快递行业毛利率从30%下滑到5%

　　“我原来所在片区的快递网点想涨价，结果隔壁区的同一家公司的网点知道后，马上劝我去他那递快递。最终就是大家都放弃了调价。”采访中，重庆某淘宝店家负责人向记者坦言，且不说不同公司间的“价格战”，就是同一个城市同一家公司不同区域的加盟商，都会在他这里挖角抢客。

　　对于淘宝店家来说，圆通、申通、中通和韵达在服务质量上，并没有太大差别，关键是看谁的价格低。“如果有一家涨价，我们会毫不犹豫转到另一家。”重庆淘宝店家王小姐对记者表示。

　　据了解，在劳动力、场地租金等快递成本要素不断上涨、快递市场上揽收供过于求的情况下，快递行业竞争非常激烈。竞争手段以降价为主，快递服务价格多年保持不变甚至降低，快递企业依靠“以价换量”的“价格战”方式来抢占市场份额，虽然实现了业务量和收入的双增长，但却在一定程度上挤压了企业利润空间。

　　数据显示，从2007年到2017年，国内快递行业平均单价已从28元降到13元左右。据中金公司的数据显示，由于激烈竞争，快递行业毛利率已经从2007年的30%下滑到目前的5%。

　　如何调和“成本涨、提价难”的矛盾？

　　业内人士告诉记者，一般快递费不会超过物品价格的10%。如果高于这个标准，消费者会觉得不划算，而选择线下购买。因此，淘宝客单价成了快递业定价的关键因素之一。

　　目前，快递业收费基本分两个档次：“四通一达”是一个档，比较便宜；顺丰和邮政是一个档，价格高些。价格趋动下，目前大部分卖家都使用“四通一达”，而首选就是价格最低的圆通。据了解，如果消费者不指定，淘宝默认首选圆通。

　　但由于定价低，快递员提成也低。据调查，“四通一达”的快递员，每送一件包裹，只能赚几毛钱，顺丰的快递员则能赚到1元以上。

　　中国物流学会特约研究员杨达卿称，通达系快递企业订单80%左右来自阿里系电商平台，受电商平台影响较大。电商平台是“通达系”快递生存土壤，土壤贫瘠与否决定“通达系”能否茁壮成长。

　　据记者调查，国内快递服务业门槛较低，且产品种类少，同质化现象严重。近年来，快递市场多元化发展，竞争激烈，尤其是对单价较低的电子商务依赖较强。如此业态使快递服务企业对电商平台的议价能力沦于弱势，无序低价竞争愈演愈烈。在电商增速放缓的重压之下，“涨价等于找死”，企业会失去订单；而不涨价，高企的成本一时难以消化。

　　“行业价格本身就不高，长期以来已经压制很久了，一直都想涨价的。”重庆物流行业资深人士戴波告诉记者，两年前，快递业内也曾经掀起一轮涨价的舆论，但市场反弹较大，最终还是终止了试水。但随着市场趋于稳定，几家龙头快递公司先后上市，行业集中度进一步增强，议价能力就上升了。“2018年或将是行业的洗牌年，通过调价可以为行业营造一个良好的质量基础和市场环境。”

　　一些业内人士认为，政府应加强监管，严抓运输安全、服务质量等，倒逼快递行业改善经营管理、苦练内功。此外，应依法查处低于成本价的恶性竞争、价格联盟等行为。还应在技术投入、产业用地、融资、人员培训等方面提供支持，帮助企业实现转型升级。

来源：工人日报