探讨造车新势力：秦朔对话李斌何小鹏沈晖谷峰朱江明

　　来源：秦朔朋友圈

　　据不完全统计，仅在2017年这一年，中国市场几家典型的新能源汽车初创企业的融资规模已近300亿元；估值则超过千亿。而在整个智能出行领域，投资已经突破了万亿元大关。

　　值得注意的是，这几家典型的初创公司，大多只有三四年的历史，在2017年之前，更是默默无闻，鲜为业界所知。但恰恰在2017年，不约而同地迎来了资本市场上挥舞的钞票。而在资本市场的鼓动下，这些初创公司在产品层面不再是纸上谈兵，“山寨的外观+低廉的售价”的标签也被彻底抛弃。

　　进入2018年，这股急劲的春风大有愈演愈烈之势。1月初的CES展上，包括FMC（拜腾）、小鹏在内的造车新势力高调发布了各自旗下的车型； 4月的北京车展，爱驰、奇点、威马等新兴车企的信息发布和车型亮相；而已经在2017年12月宣布产品上市的蔚来汽车，也在不断扩张着自己的那一抹蓝……

　　在这轮国产新能源汽车集体爆发之际，知名财经评论人秦朔约见了6家新能源车企的掌舵者，一探中国这股“造车新势力”背后真正的推动力。在访谈中，秦朔将会揭秘打造148万美金国产超跑的全明星团队、创立刚满一年就在全球布局的创业公司、新能源汽车和传统车企以及BAT之间盘根错节的微妙关系。4月23日，秦朔“中国式创新”之“造车新势力”和你不见不散。

　　如果按“造车新势力”创始人的最初身份进行分类，可简单分为三派：

　　互联网派：蔚来汽车李斌、小鹏汽车何小鹏，奇点汽车沈海寅

　　李斌高位切入，注重用户体验，行动力极强，在短短三年间造出量产车。

　　何小鹏用自己名字命名品牌，洞察力非常深，认为汽车软硬件的基础结构都要重写。

　　沈海寅曾任360和金山高管，互联网思维浓，看重汽车跟用户之间的关系要不断迭代。

　　传统车企派：威马汽车沈晖、爱驰汽车谷峰

　　沈晖背景豪华、处事从容，曾在多家世界500强担任高管，国内先后担任过菲亚特和沃尔沃的最高管理者。

　　谷峰曾任上汽CFO，对资本的有效利用和投资并购了解深刻，对汽车的产业特征也有清晰洞见。

　　零部件派：零跑汽车朱江明

　　朱江明创办的浙江安防企业大华曾做到全球第二，他深知如何少花钱、多办事，在三电等智能汽车最关键部位，他坚持垂直深入地开发。

　　中国地大物博、人才资源丰富、供应链体系充足，因此才能涌现出各种各样的有高差异性的创业模式。

　　2017年，新能源汽车领域共发生投资事件63起，涉及总金额高达430.18亿人民币。“造车新势力”掌门人们谈起资本和资金，各有各的看法。

　　李斌认为汽车是一个资本密集型产业，所以今天蔚来的56个股东都有很强的资本实力。威马的沈晖也认为，有200亿才算得上是跨进了造车的门槛。

　　但是也有另外的一些看法，比如说爱驰的谷峰认为，资本很重要，但资本不是第一位的。何小鹏认为资本很重要，但是整个软件、硬件、底层架构的改造更加重要。当然也有像奇点汽车这样，认同以轻资产模式来运营的。

　　无论是哪一种的资本结构和资金的规模，有一点我印象非常深，就是每一家都很强调，要把资本资金的使用效率大大地提高，这跟传统的一些只是砸钱的运营方法是明显不同的。

　　众所周知，日本在上世纪90年代房地产泡沫破灭之后，一直经历着长期的通货紧缩，物价水平不断下降、民众消费意愿不足。

　　谈到“造车新势力”，很重要的一个角度是从服务和用户体验来看的。而各家掌门人大致有两种思路：

　　一种就是将产品本身当作最重要的用户体验来源。小鹏汽车和爱驰汽车认为，产品是1，如果没有1，后面再多的营销等等都等于0。

　　另一种则像蔚来的李斌、奇点汽车的沈海寅那样高度注重用户体验，以此创造出一个品牌的区隔和独特的形象。李斌认为，世界上还没有一家公司是因为在用户体验上有很大的投入而垮台的。沈海寅也认为，不需要在硬件上去赚用户的钱，而是要通过后面的服务慢慢地去升级迭代来赚钱，这是一个更加靠谱的商业模式。

　　究竟孰是孰非，您可以自己来下一个判断。