80后能在薄如纸片钢板“绣花”:每天练七八个小时

2018-04-30 爱比价妈妈-能让你省钱的网站

　　原标题：他在薄如纸片的钢板上“绣花”，用手中焊枪书写大洋上的“中国荣耀”

　　“三百六十行，行行出状元”。只要有对职业的爱心和恒心，在平凡的岗位上，也一样可以迸发出极致的美。被称为国宝级技术工人的沪东中华造船（集团）有限公司的张冬伟就用手中的焊枪书写出人生的华章。

　　把薄如纸的一张张殷瓦钢，焊接得天衣无缝，是世界焊接领域的一个技术高峰，也是许多电焊工梦想攀登却又无法如愿以偿掌握的技能。八零后的技校毕业生张冬伟工作仅仅十多年，就攀上了这个技术高峰，在这样的钢板上“绣”出了“一朵朵”漂亮的“花”。

大国工匠张冬伟。

　　“我就不相信不能降服你！”

　　2001年，张冬伟从技校毕业进入了沪东中华造船公司。此时，公司正在全力以赴准备建造LNG船。LNG船也就是大家熟知的液化天然气船，它装载和运输的是零下163摄氏度的液化天然气，是国际上公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船舶，与豪华游轮一起被誉为“造船工业皇冠上的明珠”。

中国第一艘LNG船-大鹏昊。

　　其中最重要的核心部件的焊接——液货围护系统的氩弧焊焊接，一般焊接工无法胜任，必须经过特殊训练，千锤百炼，才有可能作业。原来，液货围护系统的殷瓦钢，薄得像一张纸，一滴汗水滴上去，钢板就会被锈蚀。只要操作稍微不当，一张进口的殷瓦钢就会成为废品，一公斤殷瓦钢要十几欧元。一艘LNG船殷瓦钢消耗量，折合人民币五六千万元。

　　当知道要成为建造LNG船的电焊工，自己在技校学的技术根本用不上，必须从头开始学，张冬伟很是沮丧，可是又很欣喜，因为遇到了名师——焊接专家、全国技术能手和央企劳动模范秦毅。

　　“你不用怕，但必须好好学，好好吃苦头，练就在钢板上能够像‘绣花’那样的本领，就可以成为建造LNG船的电焊工。”师傅秦毅这样告诉他。他牢记师傅的话，暗暗做好了吃苦头的思想准备。果然在一次集训中，他吃到了苦头，但这种苦头是他没有想象到的，每天需要在钢板上连续练习七八个小时，甚至更长时间。长时间蹲在地上，头晕眼花。他心里发愁，这个样子怎么能够把焊缝烧好？更别说在钢板上“绣”什么“花”了。

　　张冬伟说，那时自己都怀疑是不是真的想好了，是不是真想成为一个建造LNG船的电焊工。但骨子里不服输的他，没有轻易认怂，倔劲反而也上来了，他誓言：“我就不相信不能降服你！”

　　张冬伟悟性好，憋着一股劲、咬着牙，拼命学，流了比别人多的汗，因此进步也一天比一天快。为了尽快掌握LNG船焊接技术，张冬伟跟在师傅身边仔细观察，学习他的每一个焊接手势，连最小的细节都不放过，有时一看就是几个小时。“在加丝焊接时，师傅的双手配合得恰到好处，抬起落下，干净利落。”为了像师傅那样，练好这个加丝的动作，张冬伟在焊接过程中反复练习，寻找添丝的手感，有时在家里吃饭的时候，也拿起筷子在空中比划。“更好笑的是，我的两个孩子也跟着我学，拿着筷子在空中划来划去。”

　　公司当时选出的16名焊接骨干中，张冬伟是进厂时间最短的，但就是凭着一股不服输的韧劲，顺利考取中国LNG船殷瓦焊接G证证书。

工作中的张冬伟。

　　国外专家向他伸出大拇指

　　回想十几年前承接LNG船建造，对沪东中华其实是一个巨大考验，国内没有先例可循，国外又实行技术封锁。要想造好这艘“国之重器”，“殷瓦焊接”技术必须首先拿下。

　　那时许多发达国家船厂专家都认为，即使中国有钱，也很难培养出这种特殊电焊工，中国建造LNG船还要等待很久。“船体焊接，需要我们像缝衣服一样，把一块块钢板连接起来，而殷瓦钢焊接就犹如在钢板上‘绣花’。LNG船围护系统就是在殷瓦钢板下面，铺垫绝缘木箱，一旦操作不好，焊穿了，木板就会着火。”张冬伟说，对这项高难度的焊接技术，有个形象的比喻，在钢板上“绣花”，在木板上“玩火”。

　　张冬伟回忆说，当时自己考取G证成为合格的殷瓦焊工时，见多识广的LNG船船东并不相信一个毛头小伙子，能够承担这样的焊接重任。一个负责监管焊接质量的船东代表，从头到脚打量着张冬伟，目光是怀疑的。一个技校学生真的能焊接这样复杂的材料？

　　张冬伟没有一丝一毫的胆怯，而是信心满满开始了焊接。“咝咝咝”的焊接声中，焊缝一寸寸在延长。船东代表不放心，让他停下来，用专用设备仔细检查了几次，不相信他能把活干得这样好。再让他焊几十米试试。一寸寸焊缝又在延长，围着他的国外专家在掂量着他的技能是否真的精湛。专用检测设备数据表明，质量完全符合标准。船东不得不露出了满意的笑容，一把紧紧握住了张冬伟的手，又伸出了一个大拇指。

　　短短几米长的焊缝，需要焊接五六个小时，而任何一个针眼大小的漏点，都会导致液化天然气从船舱泄漏，严重的话，就会造成船毁人亡的灾难，直接经济损失起码十多个亿。国外就有船厂，因为不能解决漏点问题，只能放弃建造LNG船。所以，殷瓦钢焊接对工人的技能要求高到苛刻的地步，尤其对焊接工人的耐心和责任心是一个极大的考验。

　　一条LNG船，殷瓦焊接总长达140公里，虽然90%是自动焊，但还有14公里特殊位置的焊缝，需要焊工手工完成，沪东中华LNG建造团队曾经创造了一项记录，在一个大舱完成焊接工作后，经第三方密性检测为0漏点，这一纪录即便是欧美、日韩那些曾经建造过LNG船的船厂也没能做到。这是中国船舶工业的荣耀。

张冬伟与徒弟进行焊接技术分析。

　　书写“大洋上的中国荣耀”

　　一花独放不是春，百花齐放春满园。

　　凭借高超的技能，很多人都想成为他的徒弟。可是，教徒弟不是省力的事，又没有什么好处，他可以婉拒或者应付。然而，张冬伟却这样说：造船可以兴国，而且中国要成为世界造船舞台上的强者，就必须要储备更多高技能人才，自己就必须要担当起这个责任。张冬伟在入党申请书中也写下了样的话：“要为中国船舶工业的发展竭尽全力。我不能口是心非，只做个喊喊口号的人，要用实实在在的行动兑现承诺。”

　　如今，张冬伟身边有40余人获得了殷瓦G证等手工焊证书和氩弧焊等自动焊证书，30余人成了多种焊接类型的复合型殷瓦焊工。他们都是经过张冬伟培训或者手把手教出来的，现在都是中国建造LNG船的技术骨干。

　　做焊工不容易，做一名好焊工，更不容易。穿着厚重的工作服，整日和滚烫的钢板、烟尘打交道，尤其在炎炎夏日，光着膀子都嫌热，电焊工却要捂着厚厚的帆布工作服，在五、六十度的船舱里伴着一千多度的铁水“战高温”，就像在铁板上烤着的鱿鱼一般，干完一批活下来时，衣服往往全被汗水浸透，粘在身上异常难受。可张冬伟觉得如果能在上面把“花”“绣”得漂亮，那就是其乐无穷的。