领英：在自动驾驶人才方面 中国车企面临这些问题

　　作者：杨海艳

　　“中国的自动驾驶人才中，拥有5-15年工作经验的人才占比最高，达64%（5-9年：32%；10-15年：32%），但在美国，拥有16年以上工作经验的人才才是行业的主力军，占人才总数的41%。”

　　LinkedIn（领英）6月8日发布了基于领英平台的自动驾驶汽车人才大数据，领英中国Managing Director、商业化负责人于志伟表示。自动驾驶已经成为车企技术竞争的必争之地，但“高经验值人才明显不足”成为中国车企面临的关键性问题之一。

　　不过，在教育水平上，相比美国，中国自动驾驶领域人才拥有更高的学历。在过去18个月新加入自动驾驶领域的毕业生中，在中国占比最大的群体是硕士，且拥有本科以上学历的（含MBA）人才占71%。而在美国，新加入自动驾驶领域的最大群体是本科毕业生，拥有本科以上学历的（含MBA）人才占比为53%。

　　汽车行业上演“抢人”大战

　　为应对人才的缺乏，越来越多的车企开始跨界寻求人才加盟，包括上汽、广汽、长安等传统车企都纷纷在海外尤其是硅谷建立研发或前瞻技术中心，以就近吸引自动驾驶领域等前瞻性领域的高端人才加入。在领英的平台上具有海外经历的汽车人才中，有21%的人才有在美国和加拿大留学或生活的经历，具有在德国和英国留学和生活的经历的人才分别达到17%和16％。

　　汽车行业新能源和自动驾驶等趋势在带来技术变革的同时，也加速人才的流动。领英2017年行业人才吸引力指数（流入人才/流出人才）显示，2017年汽车行业整体的人才吸引力指数为1.046，高居行业吸引力排行榜第三。排名仅次于互联网和房地产行业，而高于金融服务业和新兴的教育管理业。

　　相较于传统汽车行业，新能源与智能汽车领域展现出对具有跨行业背景的复合型人才的强烈需求。传统汽车背景的人才，已经不能完全满足汽车行业变革中新的人才需求，拥有不同领域背景的专业人才正不断流入汽车行业。领英数据表明，传统汽车领域中，有跨行业工作经历的人才占人才总数的14%，而在新能源与智能汽车领域中，有跨行业工作经历的人才占人才总数的比例高达90%。除金融服务业以外，汽车行业对信息技术与服务、消费电子、电气和电子制造业、计算机软件等八大行业的人才吸引力更大。

　　“虽然在自动驾驶、智能网联等新技术的驱动下，全球汽车行业的重大变革蓄势待发。然而，从验证技术的成功到实现商业盈利，或许并不是一场风驰电掣的F1竞技，而是一场漫长的马拉松，人的因素将是获胜的关键。相对来说，传统车企在组织架构、运营管理体系、政府支持等方面有深厚积淀；而造车新势力胜出的关键则在于资本利用效率和精细化运营等因素，但解锁这一切的关键其实都是‘人’。在人才跨行业/地域流动加速，人才背景更多元化的趋势下，如何吸引和留住核心技术人才及管理型人才、如何让拥有不同背景经验的人才与组织发生化学反应，如何制定全新的人才和雇主品牌战略，这些是造车新旧势力们都需要应对的关键问题。”于志伟表示。

　　长三角成新兴人才流入高地

　　“抢人”成为近两年汽车行业尤其是造车新势力企业HR部门的重要任务。领英数据显示，传统汽车行业的人才中，约半数聚集在北上广深，紧随其后则为东北、华东和西南等传统汽车工业基地。然而，新能源与智能汽车领域人才中，70%聚集在北上广深，而长三角地区的苏州、南京和杭州则组成了强大的第二梯队，对新型汽车人才的吸引力正快速攀升。

　　领英数据显示，传统汽车行业的人才中，约半数聚集在北上广深，紧随其后则为东北、华东和西南等传统汽车工业基地。然而，新能源与智能汽车领域人才中，70%聚集在北上广深，而长三角地区的苏州、南京和杭州则组成了强大的第二梯队，对新型汽车人才的吸引力正快速攀升。

　　以自动驾驶领域为例，过去一年内，领域内人才净流入排名前三的的城市依次为上海（+37%）、苏州（+23%）和北京（+22%）。苏州作为新一线城市的代表，以人才优先推动高质量发展，对于智能汽车等重点创新行业支持政策坚决。

　　在人才储备方面，传统汽车人才大多毕业于吉林大学、同济大学、上海交大、武汉理工等院校，这些院校也主要位于传统的工业基地城市。而上海交大、同济大学和浙江大学则成为了新能源与智能汽车人才来源最多的高校，成为长三角地区新型汽车人才输入的重要根基。