ofo负面舆论大爆发 资金紧张行业盈利困局凸显

　　本报记者 陈欣乔

　　摩拜单车日前宣布在全国百城开启新老用户全面免押金，且无任何条件限制，无需信用分。当用户感慨“终于等到摩拜加入免押大军”的时候，最早实行信用免押金的ofo却出人意料地宣布，全面取消已经推行一年之久的信用免押金政策。同时，为了回应外界质疑，据《证券日报》报道，6月13日，ofo宣布B2B业务营收超过1亿元，在国内100余座城市实现盈利。不过，在共享单车免押金模式渐为行业主流的背景下，ofo却反其道而行之，自然很难让人们相信，ofo资金链紧张的传闻只是空穴来风。随着ofo与摩拜哈罗相向而行，共享单车的下半场战争愈演愈烈。

　　负面传闻缠身的ofo

　　2018年上半年，共享单车似有结束盲目的价格竞争，回归理性，加快商业化运营的趋势。两大共享单车巨头ofo与摩拜相继取消月卡优惠，恢复20元月卡的正常价格。摩拜除单车业务外，还拓展共享汽车、共享电单车等大出行领域，以增加更多商业可能。相比之下，ofo商业化变现则更加依托于单车。此前，ofo的车身广告计划，布局区块链的商业化动作被媒体频频曝光。

　　最近，ofo负面消息集中爆发，除裁员降薪、高管离职以及资金链断裂之外，受大家关注最多的则是此前被媒体爆出其欠款达15亿元，且挪用了用户押金。近日当其全面取消信用免押， 用户协议中的“霸王条款”也被曝光。据《北京日报》报道，用户扫到故障车，小黄车照旧收费，因其霸王条款，法院都没辙。虽说ofo日前宣布已在国内百余座城市实现盈利。却很难不让人有合理的怀疑？

　　目前，摩拜被美团收购，成为资金雄厚的腾讯系一员。哈罗单车作为阿里系公司，背后也有一大笔资金和资源支撑。滴滴也成立自有品牌青桔单车，并将小蓝单车纳入出行产业链。在共享单车几大领军者中，仅有ofo仍然倔强地坚持独立发展，且创始团队与大股东滴滴的关系处于僵持状态。有媒体报道，ofo创始人戴威拒绝了滴滴的收购要约，并表示ofo将保持独立发展。而滴滴作为大股东，也曾拒不签字而导致ofo股权融资、引入阿里资金的计划受阻，因而出现近8个月的融资空白期。

　　不难发现，随着共享单车市行业持续洗牌，几大企业的下半场竞争也日趋激烈。

　　探索商业模式成困扰

　　共享单车是个烧钱的行业，这是不争的事实。光是每辆单车的硬性投入成本就高达几千元，何况还有运营团队以及维修团队等等；从盈利模式上，共享单车行业仍旧未找到持续、稳定的途径。

　　针对行业商业化探索，ofo联合创始人于信认为，共享单车的各家，谁最接近盈利，谁才是真的牛，离商业本质更近。只有盈利才能解决品牌、产品和服务的问题。

　　共享单车行业已经进入下半场的争夺战，据中国信通院发布的《中国共享单车行业发展报告（2018）》显示，2016年，市场上的共享单车品牌多达30余家。覆盖城市从北上广深，向全国一、二线城市迅速蔓延。2016年披露融资的车企达11家，入局资本超30家，下半年行业总融资超30亿元。2016年，领先企业如摩拜、ofo融资均超过10亿元人民币，占行业总融资额的80%。

　　有业内人士分析认为，盈利将成为共享单车行业角逐胜负的关键。共享单车企业发展至今，早是时候脱离资金“输血”，逐步走向自我“造血”了。 “造血”第一步可能就是依靠广告、金融、本地生活等商业化布局获得盈利。共享单车商业模式的探索仍在继续，赚到的钱再用来支撑技术和产品。平台之后再通过免费骑行、车辆硬件升级等方式，给更多用户带来更好的服务。

　　共享单车会否沦为巨头游戏

　　摩拜和ofo的背后，分别站着腾讯系（美团）与阿里系，共享单车行业的走向也早已是巨头和资本的力量角逐。此外，于今年年初“复活”的小蓝单车披上了滴滴的标识。在丰富平台生态和支付工具使用上，互联网巨头们从不吝啬资本。

　　除了重启押金之外，ofo为了有更多的创收渠道，开始推进广告商业化，推出了企业绿卡、车身广告等。不过，北京、上海等一线城市均不允许单车车身投放广告，失去一线城市市场对ofo而言无疑是出师不利。

　　在风口的推动下，众多创业者涌入共享单车这个赛道，催生了大量项目的成立，但是只有极少数获得了资本的青睐，马太效应十分明显，优质的几家公司，可以在资本市场迅速拿到钱，进行扩张，建立行业优势，留给后加入者的时间窗口越来越短。

　　层出不穷的创投风口下，共享经济也经历着大起大落，创业和守业的迷局在考验着每一个从业者和投资人。如何完善自身商业模式进而实现整体盈利，也将成为下阶段各家角逐的重点。