新能源车半年考:补贴改变消费趋势 新品牌将全面入场

　　刘晓林

　　随着上半年新能源汽车销量数据出炉，6月12日实施的补贴新政对车市的影响，也得到立竿见影的显现。根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）日前公布的上半年汽车销量数据，6　月份新能源汽车销量虽然同比增长42.9%，但环比下滑17.5%，显示出补贴政策退坡的应有影响。

　　而根据全国乘用车信息联席会（以下简称“乘联会”）的数据，6月，A00级纯电动乘用车销量环比5月锐减60%以上，市场占比也从5月的62%大幅下降到33%，而高续航里程的A0级电动SUV车型占比明显提升；同时，自主新品推动插电混动车型的销量同比大幅增长120%，销量达到2.1万辆，市场占比上升至30%。乘联会认为，这显示出，以续驶里程和电池密度为标准的新补贴政策，正在推动新能源消费实现高质量的增长，也是新补贴政策实施后产销结构改善的特征。

　　而在自主品牌新能源消费被政策推动向高端升级时，造车新势力也将在下半年迎来更多的发布、上市和真正的交付。在7月10日工信息部发布的第7批新能源汽车推荐目录上，前途、哪吒、威马、汉腾等造车新势力品牌现身其中。7月12日，蔚来汽车联合创始人秦力洪透露，已经从6月28日开始向私人用户交付ES8。而以江淮大众为代表的第一批国产合资新能源车，也将从今年下半年开始加入中国新能源市场的竞争，由自主品牌主导的新能源市场将迎来蛋糕的重新划分。

　　A00级电动车和插混的

　　“跷跷板”效应

　　在上半年汽车总体销量仅微增5.6%的背景下，新能源汽车再次成为车市增长的动力。根据汽车工业协会的数据，1-6月，新能源汽车共销售了41.2万辆，比上年同期增长111.5%。其中，受补贴新政影响，6月新能源汽车共销售了8.4万辆，同比销量增幅回落至42.9%。

　　补贴政策带来的“三段式”消费效应也正式呈现：1至2月补贴新政未出台时销量低迷、3-4月补贴过渡期销量稳步高升、6月新政实施后出现调整下跌。

　　根据今年2月13日财政部公布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，6月12日开始正式实施的新能源汽车补贴新政以“续驶里程”作为基准——150公里以下取消补贴，300公里以上补贴才可以与2017年比齐；且以“电池能量密度”和“能耗”进行补贴系数考核。这使得市场占比超六成的A00级车面临着因为失去补贴而退市的风险。

　　而6月的销量除了证实A00级车快速被市场抛弃外，也更清晰的呈现出另一个趋势——不依赖补贴的插电混动受欢迎度上升。虽然补贴新政并未给插电混动带来更多政策利好，但随着补贴的大幅退坡，纯电动的优势随之削减，而插电混动的性能优势和经济性则得到凸显。中汽协的数据显示，6月，纯电动汽车销量为6.2万辆，同比增长29.5%；插电式混合动力汽车销量为2.2万辆，同比增长102%。1-6月，纯电动汽车共卖出了31.3万辆，同比增长96%；插电式混合动力汽车卖出了9.9万辆，同比增长181.6%。

　　具体到新能源车企的产品销量变化上，来自网络平台电车汇的数据显示，6月北汽新能源EC系列、奔奔EV、知豆D2的销售数据均为空白，众泰E200、宝骏E100呈现出腰斩之势，仅江铃E200、奇瑞eQ实现增长。

　　不过，虽然EC系列呈现退出之势，但北汽新能源旗下续驶里程更高的EX系列销量迅速上升，以5708辆高举6月新能源单车销量榜首，荣威Ei5、比亚迪e5、帝豪EV为首的A级车型，则共同瓜分了A00级车让出的市场份额。

　　中国汽车流通协会的半年度销量报告认为，补贴新政的实施，将推动新能源高端车型的增长，形成以中高端乘用车和高端物流电动专用车为核心增长动力的新局面。

　　此外，6月由新政主导的消费趋势变化只是新能源市场变局的开始，7月4日，国家发改委正式就《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》公开征求意见，与此前流行的版本相比，最受关注之处是新增了对纯电动汽车整车项目的技术要求，包括对电池衰减和与车长对应的能量消耗率的要求，制定了工况续驶里程动力电池衰减率要求低于10%、百公里电耗低于10KWh或18KWh的更高标准。

　　新品牌们即将入场

　　以A00级出局为起点，放眼下半年，新能源汽车将迎来更残酷的市场竞争。按照已经公布的时间表，走的较快的造车新势力产品有望在下半年迎来决定生死的交付拐点。

　　今年北京车展上，仅蔚来、威马、奇点、云度、新特、拜腾、前途、爱驰、正道9家新造车企业就带来超过20款新能源新车型。其中，威马、拜腾、小鹏、新特等还宣布启动新车预订。而随着前途、哪吒、威马、汉腾登上工信部目录，获得“双生证”的造车新势力品牌不断增多，这些品牌也将从今年下半年开始，正式打响造车新势力落地交付的第一枪。

　　其中，前途首款量产车K50已经下线，将在今年8月上市，而前途汽车董事长陆群已公开宣布，上市即交付。合众汽车旗下哪吒品牌首款量产的A0级车计划于今年三季度上市，在经过足够的测试后再进行交付。而威马首款量产产品EX5也有望于今年9月全面交付。车和家首款中大型豪华SUV也将于2018年下半年发布。而已经参与市场竞争的汉腾也将在今年下半年将迎来SUV、轿车等多款新车型的上市。

　　此外，虽然对交付仍有忐忑之心，但其他造车新势力的新车也都将在下半年不断有动作，其中，奇点iS6将在下半年上市，已经内部交付的小鹏G3预计将在今年11月的广州车展上完成上市，并做好批量交付的准备。

　　作为推进速度最快的新势力，拜腾首款纯电动SUV车型BYTON　Concept已经在今年4月的北京车展亮相，6月的亚洲消费电子展开幕前夕，拜腾的第二款概念车K-Byte　Concept也正式发布。虽然首款量产车交付还需等到2020年，但下半年，拜腾就将在中国开设第一家品牌店，2019年年底前在国内开设25-30家品牌直销店，品牌宣传攻势即将开启。而从预售价来看，这些车型将打开围绕20万元定价的自主品牌仍鲜有触及的新能源市场。

　　在宣布上市半年后，蔚来ES8在6月终于小批量交付给用户，而接下来这款车的市场表现无疑将成为下半年新能源市场最受关注的信息。

　　除此之外，合资品牌新能源车也将入市。江淮与大众的合资公司新品牌——思皓在4月正式发布，按照计划，首款新车SOL　E20X将于今年3季度正式上市，其定位以及大众的品牌力不可避免的将对自主品牌造成冲击。在高端市场，奔驰旗下纯电动品牌EQ日前也宣布将在2019年于北京奔驰国产，这款纯电动SUV也将开启高端新能源市场的竞争。

　　而随着造车新势力交付点临近，资质成为问题，在拜腾通过和一汽牵手解决身份问题后，更多的造车新势力和传统车企的合作有望在下半年产生。而随着新能源淘汰赛的开始，资金链断裂的拥有新能源资质的中小车企也将成为新一轮的并购对象。