“三国时代” 共享单车寻求“共生”

　　副标题：市场趋于稳定 寻求实现“自我造血”

　　来源：IT时报

　　IT时报记者 潘少颖

　　从最初的“彩虹大战”到现在的三足鼎立，共享单车市场已呈现出“疲态”。此前有媒体报道称，被称为单车小镇的天津王庆坨镇两百多家商铺相继倒闭，或许这意味着现在的江湖已经不再是当初的江湖。

　　现在，三家共享单车主流公司面临的形势和采取的举措不尽相同：摩拜单车最近宣布在全国推出无门槛免押金服务；ofo“流年不利”，大幅裁员、管理层剧变、资金链紧张等负面消息被频频爆出，同时ofo收紧了免押金政策，原本在全国25座城市的免押金政策缩减为5座；以农村包围城市的哈罗单车现在貌似成了投资者眼中的“宠儿”，发展势头还不错……作为共享经济的典型，共享单车接下去的走势会如何？

　　单车“泛滥潮”有所缓解

　　对于共享单车，是否能找到车、车辆是否能用一直是用户最基本的诉求。

　　《IT时报》记者日前走访后发现，在上海，总体上看还是以ofo和摩拜为主，双方处于势均力敌的态势。比如在塘桥地铁站出口，摆放着一排约二十余辆ofo，或许是由于刚刚投放的缘故，车辆从外观上看都比较完好，周边却没有见到摩拜的影子。而在长寿路地铁站附近，记者见到了一排新投放的摩拜“三文鱼”车型，看上去崭新，排放也比较整齐。ofo则分散在各个出口处，且有的车要么倒在地上，要么“缺胳膊少腿”。在浦东的96广场附近，ofo和摩拜的车都没有形成“规模”，只是在路边孤单地停着一两辆单车。

　　对于“后起之秀”哈罗单车，记者在走访的过程中很少看到，哈罗单车相关人士告诉《IT时报》记者，哈罗目前在闵行、金山、奉贤等区域进行试运营，未来将在更大范围布局。对于哈罗单车目前在上海的投放数量，哈罗单车相关人士则表示不便透露。

　　ofo相关人士则向《IT时报》记者表示，目前ofo在上海运营的单车数量约为69万辆，自从去年8月18日上海出台单车禁投令之后，便不再新增车辆。

　　用户依赖头部品牌

　　活跃用户数和市场占有率是衡量共享单车企业规模的重要标准，据第三方机构极光大数据发布的5月数据，2018年共享单车格局依然稳固，ofo与摩拜处于领先。5月，全国App活跃用户渗透率方面，ofo市场渗透率为4.44%，居单车行业首位，摩拜市场渗透率为4.06%居第二，哈罗单车市场渗透率为1.32%居第三。在月度活跃用户规模方面，ofo在5月份的月度活跃用户规模达2166.6万人，摩拜单车月活跃用户规模为1645.7万人，哈罗单车活跃用户规模为1081.3万人。

　　在一些业内人士看来，共享单车市场已形成用户对使用头部品牌的依赖，再加上各地政策禁投新车，尤其是共享单车市场主要集中在的一二线城市，ofo、摩拜累积的原有车辆规模和用户优势，就变成了更宽更深的护城河。

　　有共享单车用户向《IT时报》记者表示，选择品牌的关键原因是习惯和性价比。“此前，我一直习惯用ofo，因为它免押金。现在ofo恢复了押金，我就转用免押金的摩拜。”市民刘先生这样表示。

　　也有市民表示，共享单车已经成为生活中的一部分，自己两个平台的App都保留着，首选肯定是免押金的平台，在找不到车的情况下，会使用其他的平台。

　　“共享单车已经拥有一定的用户基础和用户黏性，用户也更愿意选用自己所熟知的单车品牌。现在，平台应跳出补贴战的思维，把重点转向提高自身造血能力，以及提升服务质量和精细化运营上，回归正常的商业轨道。”中国政法大学副教授朱巍这样表示。

　　关键在于造血能力

　　经过残酷的淘汰竞争，现在的共享单车行业格局趋于稳定，不再是一味地通过补贴扩大市场。在易观国际分析师孙乃悦看来，从月活跃用户规模来说，摩拜、ofo、哈罗的体量远高于尾部企业，2018年共享单车市场集中度提高。

　　“目前共享单车正从规模竞争，转向成本控制和精细化运营的比拼，对于用户来说体验是最重要的，对于企业来说成本控制和运营效率至关重要。”哈罗单车相关人士告诉《IT时报》记者，因此，未来共享单车市场中能够立足长存的必然是将用户体验、成本控制与运营效率做到极致的企业。

　　用户体验、成本控制、运营效率是摆在共享单车面前的三大难题，共享单车行业比较重线下，线下运维成本较高；此外，共享单车作为一种新生的服务形态，如何联手有效解决规范化停放，规范化回收单车也是企业与政府需要关注的。

　　对于企业来说，提供骑行是基础，在此基础上产生的个性化服务则形成了差异化竞争，比如ofo为用户买骑行保险、摩拜上线了摩拜商城、傍上阿里系的哈罗主攻二三线城市。

　　“随着市场向三四线及以下城市下沉，以及押金监管力度的加强，共享单车市场规模仍将保持平稳增长，但其增长率将比2017年出现大幅下降。”孙乃悦这样判断。