神州曲线造车 “拿下”新能源汽车牌照

　　神州曲线造 “拿下”新能源汽车牌照

　　■本报记者 张杰 北京报道

　　布局完车险领域，持续快速拓展产业链的神州租车再次将目光聚集到造车领域，并采取了与此前多家造车企业先造车后拿证的不同思路。日前，神州租车发布公告称，神州租车拟以认购价0.06港元/股认购五龙电动车90亿股股份，占五龙电动车已发行股本总额约22%，总认购金额5.4亿港元。认购成功后，神州租车将成为五龙电动车第一大股东。

　　神州租车不动声色抢占国内造车领域的高地，与此前全资控股创信保险思路似乎如出一辙。将五龙电动车全面拥入怀中后，其国内首个汽车产业闭环企业形成。

　　再获商乘两用牌照

　　正当业界还在为新车交付而激烈互搏争抢新能源汽车市场的关键时刻，神州租车从股权收购的思路切入。

　　7月11日晚，长江汽车母公司五龙电动车（00729.HK）与神州租车几乎同时公告称，神州租车为其投资11.4亿港元，成为五龙电动车最新一轮融资的领投投资者，预计其它投资者将额外投资约5.1亿港元，共计本次融资超过16.5亿港元。同时，神州租车还将认购6亿港元可换股债券。以五龙电动车现有股本计算，完成认股后，神州租车将占有五龙电动车22%的股权，成为后者最大股东，如果完成债转股，股份比例将扩大至37%。

　　资料显示，五龙电动车专业从事新能源汽车制造，是目前工信部和发改委共同认证的七家新能源车企之一，同时，五龙电动车的乘用车牌照是发改委发布的国内第二张新能源车牌照。五龙电动车旗下有商用电动车、民用电动车，高端和低端的，覆盖范围广泛，在汽车业务上，从电动车的锂电池研发，到整车研发制造，五龙电动车拥有一条完整的全产业链。

　　从业绩看，五龙电动车还处于“烧钱”阶段，从去年4月至今年4月，营业收入为10.58亿港元，共亏损22.3亿港元，同比负增长302%。

　　“此次得到神州租车的认购之后，可为目前长江汽车的持续研发提供强大的资金支持，而神州集团也因为该次的融资，曲线获得商乘两用牌照。”有业内人士对记者分析说，此次交易对于神州集团和长江汽车来说，无疑是一个双赢的交易。

　　据悉，工信部为了杜绝业内滋生的骗补现象，多次提高新能源汽车制造领域资质“门槛”，为此还公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》。记者查阅资料发现，新能源汽车制造领域资质准入条件提高到17项条款，包括技术条件、资金规模、融资能力、研发实力等。其中添加了8项“否决条款”，只要超过两项未达标就会被踢出局。

　　目前拥有新能源汽车生产资质的企业仅有16家，但获得国家发改委颁布的“准生证”之后，还需要通过工信部的生产销售许可，入围《道路机动车辆生产企业及产品目录》，方可量产变现。

　　据不完全统计数据显示，目前还有近200家企业在排队等待审批，希望跨过“资质”这个门槛。目前获批的16家企业中，只有7家企业已经获得了工信部的生产销售许可，五龙电动车也是其中之一。

　　而此次引入神州租车，也让目前多家新能源汽车挠头的销量问题得到根本的解决。

　　据乘联会厂家数据显示，6月新能源车销售7.17万台，环比5月下降22%，同比增长74%。在近期越来越多的传统汽车企业进入新能源汽车市场，凭借在传统汽车领域的技术优势、资金优势、渠道优势对造车新势力造成了很大的冲击。

　　不可否认，消费者更加认可传统车企的新能源产品，造车新势力在品牌力上的不足，使得它们不得不与出行平台达成合作。而五龙集团引入拥有产品需求的神州租车的策略，更是将造车新势力与出行平台的合作深度推到了更高的层次，为其他造车新势力车企在破局方面提供了很好的思路。

　　正如长江汽车董事长曹忠所说，“新能源造车不是一次百米冲刺，而是一场持久的马拉松。中国的新能源还处于初期阶段，要想完全替代传统燃油汽车还有很长的路要走。因此，我们不仅需要强大的爆发力，还需要持久的耐力，包括实现全产业链布局以及自主研发技术的实力。”

　　曾花1500万论证是否造车

　　“神州租车曲线进入新能源汽车领域，在目前神州集团布局多个汽车板块的基础上，其全产业链的布局思路已经非常明显。”有业内人士对记者分析说，特别是此次获得新能源汽车的商乘两用牌照之后，神州集团的产业链已经形成闭环。

　　资料显示，神州优车旗下已有神州租车、神州专车、神州买买车、神州车闪贷四大平台，神州优车的服务网络已经覆盖了中国大陆300个城市，车队规模约40万台。更关键的是，神州租车是国内最大的单一汽车采购商，仅在2017年就投入了45亿元采购新车。

　　而此次曲线入股五龙电动车，获得新能源汽车的商乘两用牌照之后，这无疑将让神州租车在采购环节向五龙电动车倾斜，一旦开始自己造车，不仅能进一步降低采购成本，还能与遍布全国的多元化的汽车租赁网络和买买车的汽车电商销售形成互补效应，更有效地推进新能源车的布局和销售。

　　事实上，在造车这件事情上，神州集团此前也进行过尝试。早在2017年，神州优车集团董事长陆正耀就表示，之前他也是蠢蠢欲动要造车的，但是在花了1500万元的“论证费”之后，这一项目被否定了。

　　当时的资料显示，神州优车曾聘请了全球最大的汽车配件和设计公司麦格纳来论证自身是否适合造车。最终，对方给出了否定的结论。“不是不想，而是风险太大。”陆正耀坦言。

　　虽然遭遇了挫折，但据记者了解，在论证失败之后，陆正耀还是成立总规模为100亿元的优车产业基金，定位于专门面向汽车生态圈产业升级整合的投资基金。

　　对此，有业内人士对记者评论说，这也许是陆正耀对此前论证失败的另类布局，从资本出发卡位领先企业，试图从外围布局的思路切入，而强势瞄准小鹏汽车无疑是最好的例证。

　　根据当时资料显示，在神州集团成立优车产业基金的当天，神州优车集团就宣布，首笔投资便瞄准小鹏汽车，领投了其22亿元的A轮融资。

　　此外，今年7月，神州优车还与中国普天信息集团旗下普天新能源公司签订战略合作协议，双方将依托在充电基础设施、新能源汽车租赁运营服务方面的优势，打造绿色出行网络。

　　而正是在一系列产业布局的基础上，神州优车集团在外围围绕新能源汽车的布局雏形尽显，这包括从车企到新能源汽车基础设施，加上自身的销售、运营体系等等。

　　对此，有业内人士对记者评论说，此次神州租车入股五龙电动车，并在未来认购6亿港元可换股债券之后，其在新能源汽车的布局构思全面落地，至此，国内首个全产业链完美闭环的智能生态已经初步完成。