武汉地铁列车测试时侧翻 这4个问题不得不说

　　原标题：关于“武汉一地铁列车测试时侧翻”，有4个问题不得不说

　　昨天下午，中车集团一列列车在进行牵引与制动系统测试时翻车，事故造成3人受伤。

　　对于此次翻车事件，不少市民提出疑问：为什么会翻车？地铁列车在定型前，要接受哪些测试？测试中出现问题，正常吗？目前投入使用的列车安全吗？

　　记者采访了业内专家。

　　问题一：为什么会发生翻车事故？

　　一位业内专家称，样车本身有问题，或铁路轨道有问题，或两者同时有问题，都可导致样车翻车事故出现。目前，没有证据表明事故是因为样车本身存在问题引起。

　　该专家解释说，列车转弯时速度过快、转弯半径太小，可能会翻车；铁路路轨发生变形扭曲时，也能致使在其上运行的列车翻车。

　　问题二：地铁列车定型前，要接受哪些测试？

　　该专家称，目前，在我国地铁线路上运行的列车及其车厢，在定型前，都要接受严格测试。一般说来，一列完整的列车，大都由有动力车厢与无动力车厢组合而成。对于一列共六节车厢的列车来说，可能其中四节车厢带有动力，另两节车厢无动力，我们称这样的列车为4动2拖列车。

　　概括地说，新型列车及车厢在定型前，需要接受的测试如下：

　　1。 零部件测试。这个很好理解，列车及其车厢是由各种电气及机械零部件组成，列车及车厢的整体安全性与可靠性，是建立所有零部件安全可靠基础之上的。

　　2。分系统测试。即对组成列车或车厢的电力系统、控制系统、信号系统、制动系统等各个分系统一一进行测试。

　　3。 整体测试。以检测整个列车或车厢的运动性能、耐寒耐热性能、使用寿命等性能等。如对其最高运行速度、承载能力、各种速度下的安全转向半径、运行时的平稳性、舒适性等性能进行检测。

　　4。车路匹配性测试。就是看列车或车厢与铁路是否匹配，是否能协调一致地工作等。

　　问题三：测试中出现问题，正常吗？

　　该专家说，地铁列车整车及车厢在定型前，都会被做成样车接受各种测试。它们在测试中出现问题，很正常。

　　测试的目的就是为了检验其设计是否正确，就是为了发现其存在的问题。设计人员研究从测试中搜集到的数据后，会对设计进行完善，以将各种隐患消除在它们定型前。

　　问题四：已投入使用的地铁列车安全吗？

　　批量生产的地铁列车及其车厢，都是符合国家标准的，是安全可靠的。已投入使用的地铁列车，只要按照规定在符合标准的路轨上运行，是不会发生翻车事故的。

　　该专家表示，我国自主研制成功的各型地铁列车，具有国产化率高、成本适中、乘坐舒适、安全可靠等特点，其总体性能与西门子、阿尔斯通、庞巴迪等跨国公司的同类产品相当。

　　事件回顾》

　　昨天下午，在武汉中车株机轨道交通装备有限公司厂区内部，一列挂载6节新型车厢样车的火车，在厂区自有铁路上接受测试时3节车厢出轨，从铁轨上翻倒在地。

　　事故中3人受伤。送医后，1人轻微擦伤已出院，1人手部骨折，1人腿部骨折，正在接受治疗。

　　据了解，该车厢上的编号为武汉地铁7号线的车辆编号。另有知情人说，当天出事的车厢，是新型号车厢的样车，目前还未交付使用。

　　根据《湖北省综合交通铁路民航城市轨道油气管道部分三年攻坚工作方案（2018-2020年）》，武汉今年要建成4条地铁，其中就包括地铁7号线一期。

　　纸坊线由7号线一期野芷湖引出，沿文化大道自北向南延伸，止于青龙山地铁小镇，线路全长约17公里，均为地下线，设站7座，目前全线隧道贯通，预计2018年开通试运营。

　　资料显示，截至2017年8月，武汉中车株机轨道交通装备有限公司获得武汉地铁累计964辆车的生产订单，正在加紧生产纸坊线、8号线二期和三期车辆。预计到2020年，地铁车辆本地化制造及配套产业、维保、架修产业规模将突破20亿元。

来源：湖北日报网