ofo自救：商业化探索 从粗放式扩张转向精细化运营

戴威。摄影：邓攀

　　原标题：ofo自救

　　对更看重独立发展的ofo来说，走出困境的路还有多远？

　　文 | 《中国企业家》记者 王玄璇   

　　编辑 | 马吉英

　　戴威正努力向员工传达信心。

　　黄立新（化名）还没离职前，在5、6月参加了几次内部称为“骑葩大会”的午餐会，见到过戴威。这一会议公司员工都可以报名参加，向戴威提问，气氛很轻松，戴威看起来很有信心。

　　大家提出一些运营上的具体问题，关于智能锁、车辆等。至少在黄立新参与过的那几次会议上，没人问到公司资金问题，似乎有种默契，所有人都心照不宣。

　　实际上，5月底、6月初或许是戴威较为焦虑的一段时间。黄立新的同事看到戴威每天晚上11点去找各部门主要负责人探讨业务，一起在理想国际大厦楼下转圈。

　　根据多名ofo内部人士的消息，主管运营的ofo副总裁池文明已于5月离职，这对城市运营造成了一定影响。同时，首席产品官陈为和技术部多名核心人员也都已离开。对此，《中国企业家》记者向ofo求证，但截至发稿时尚未得到回应。在此之前，ofo高级副总裁南楠已经离职，地方运营人员和北京总部则传出裁员的消息。

　　除了团队动荡，资金压力的传闻也一直伴随着这家公司。拖欠供应商款项、挪用押金、可能再次抵押动产获得资金??员工能感受到的资金问题来自于报销难。多位离职员工均表示，离开公司一个多月了，仍然没有收到报销款。不过ofo相关负责人回应《中国企业家》称，员工报销一切正常。

　　在用户端，从6月份开始，ofo在全国范围内取消免押，部分地区试点新的收费标准，这被质疑为变相涨价。当时ofo的回应是“探索更趋合理的计费方式”。

　　另一方面，竞争对手的举动仍在引起市场对共享单车行业盈利问题的新思考。继哈罗单车信用免押后，摩拜宣布无条件免押。前者背靠蚂蚁金服，在ofo与摩拜鏖战之时，耕耘三四线城市，正准备进军一二线城市。摩拜在美团体系下，正在尝试更多合作。

　　对更看重独立发展的ofo来说，如何寻找到走出困境的方向？

　　业务缩减

　　多种迹象表明，ofo的重点正从粗放式扩张转向精细化运营，这也被视为目前共享单车行业的转型方向。

　　不久前从ofo离职的刘山（化名）告诉《中国企业家》，由于硬件研发已不再是重点业务，硬件团队2018年的工作量很少，半数以上员工已离开公司，包括很多核心成员。其中有不少是主动离职，裁员多集中在技术含量不高的运维团队，三四线城市的运维人员受影响较大。

　　ofo联合创始人于信在2018年6月接受《财新》采访时谈到这一问题，他指出，ofo运维人员从12000人缩减至9000人，这不是“裁员”，而是重新梳理团队。一位ofo离职员工对《中国企业家》表示，此前运营方式过于粗放，无效搬运较多，团队属于正常缩减。安徽一位已离职的运维人员则说，当地运维团队裁员基本在10%左右，主动离职的也有不少。

　　实际上，ofo的运营管理团队调整频繁。据黄立新介绍，2016年11月，Uber前北区西区总经理张严琪加入ofo，出任ofo COO，主要负责搭建运营体系，并推广到全国。2017年6月，张严琪开始负责海外事业部，池文明接手运营事务。2017年7月，滴滴高管入驻ofo，付强等人也负责国内运营。同年11月，付强离开。2018年5月，池文明离职，联合创始人薛鼎开始负责运营事务。

　　从时间节点看，每届运营团队管理层在任时间分别为7个月、4个月、6个月。如此短时间内每次管理层调整给公司带来的冲击可想而知。

　　此外，ofo的海外业务也被察觉出收缩的信号。

　　2018年7月，ofo宣布海外业务从此前的开拓阶段进入到深耕重点市场的第二阶段，将对新加坡、美国、法国这一类规模大或增长迅速的地区，进行精细化运营。但新加坡运营不良、美国业务缩减的消息先后被爆出。对此黄立新表示，美国情况确实不太好，但由于美国市场是战略性市场，所以不会撤出。新加坡、日本、韩国和法国等地的营收情况略好一些，不过尚未盈利。

　　2018年7月以来，据当地媒体报道，ofo正在着手关停澳大利亚和德国业务；美国的业务将会退至几个大城市里。

　　“其实早在2017年11月，就有缩减海外业务的计划。”黄立新表示。

　　彼时，ofo传递给外界的声音是即将实现年底登陆20国的目标，但实际上，ofo已经资金紧张，根据《财新》后来的报道，截止到2017年12月1日，ofo账面包括押金在内可动用的现金仅剩下3.5亿元。黄立新说，当时公司意识到海外烧钱模式不可持续，已开拓的地区不再投放新车，未来还会慢慢缩减。

　　ofo和摩拜的海外扩张战从2016年年底开始。黄立新透露，摩拜在市场宣传上更为擅长，ofo就比拼投放数量，在生产上从来不“say no”。

　　资金难题

　　在公司内部，也出现了一些资金紧张的迹象，比如报销款迟迟不发。多位离职员工均表示，离开公司一个多月了，仍然没有收到报销款。ofo相关负责人对此进行了否认，表示公司报销一切正常。

　　ofo也不再和芝麻信用合作实现免押。2017年3月，ofo联合芝麻信用推行650信用分及以上免押金活动，并迅速覆盖了25座一、二线城市。2018年5月31日，ofo取消20座城市信用免押金，6月15日，再次取消上海、广州、深圳、厦门、杭州5座城市的信用免押，至此，ofo全面取消信用免押金骑行。

　　在业内人士看来，ofo的这一做法是遭遇到了资金链的压力，急于用押金来回流资金。

　　在ofo恢复押金之际，哈罗单车继续和芝麻信用合作推行免押，摩拜开始实行全面免押政策。一位投过共享单车项目的投资人对《中国企业家》表示，现在各家推行的免押政策是一种竞争性手段，只是单纯免押，并没有推出更好的约束机制，对用户来说是额外福利。

　　目前看来，ofo在这项额外福利“掉队”的背后，或是资金承压的现实。2018年2月，ofo两次通过动产抵押换取阿里巴巴17.7亿元借款。3月，ofo宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，阿里巴巴领投。6月7日，来自阿里的4.5亿元借款已到还款期。

　　根据36氪的消息，6月初偿还阿里贷款后，ofo又在尝试通过抵押动产的方式获得资金。但是，ofo还有多少资产能用于抵押？据盛景网联集团微信公号报道，戴威在2016年10月举办的盛景核心学员大会上计算过ofo的折旧成本：一辆小黄车成本不到300元，12个月报废，每日折旧不到1元。中国交通运输部科学研究院的数据显示，截至2017年12月，ofo在中国投放的单车车辆数达1000万辆。如果按每日1元的折旧成本计算，一个月的折旧成本达到3亿元。6月下旬，ofo宣布已在北京完成保养计划，包括车身清洁，对车辆传动系统及制动系统进行调试。

　　接下来，ofo还将面临车辆的返厂换新。以北京为例，政策规定共享单车一般投放使用三年应更新或报废。2015年6月，ofo开始在全国数百所高校运营。2016年11月，正式开启城市服务，迅速进入北京、上海、广州、深圳等地。ofo早期投放的单车或将面临换新问题。

　　来自供应商的一些信息表明，ofo的车辆采购正在减少。天津富士达自行车有限公司一位员工告诉《中国企业家》，ofo主要由天津东丽区的工厂来生产，这两个月以来，工人们“三天打鱼，两天晒网”。不过，承接其他共享单车订单的静海区工厂同样萧条。

　　商业化探索

　　各种压力下，ofo定下盈利目标，开始全面探索商业模式。

　　B2B部门承担了探索商业模式的重任。今年4月，ofo宣布成立B2B部门，业务涵盖车身广告、APP端内广告等。

　　其中，ofo为广告商定制车身广告，最低价位是160元/辆/月，加了车轮部分广告的品牌定制是2000元/辆/月。同时在APP上做流量分发广告，按照CPM（千人展现收费）和CPC（点击收费）的方式进行计费。

　　有地方运维人员告诉《中国企业家》，团队内部实行的是“全员B2B”计划，鼓励所有岗位人员去找广告合作。另一位离职员工则表示，B2B部门的KPI考核机制很严格，新员工进来后几乎没有过渡期，该部门员工流失率较高。

　　6月13日，ofo宣布B2B业务营收超1亿元。6月于信在接受《财新》采访时表示，ofo在武汉等二线城市已开始车身广告业务，曾在武汉改造200辆车，收入100万元。平均算下来一辆车收入5000元，远超ofo车身成本及一年运营费用。

　　另一个商业化尝试是为金融平台导流。目前在ofo APP上，已上线“我要借钱”的板块，提供4家金融平台的借贷产品。其中一家金融平台对本刊表示，公司于6月底开始和ofo合作，有新用户注册会支付ofo一定费用，如果最终放款成功，再和ofo分成。据公开报道，这可能会成为ofo重要的盈利来源。目前ofo已成立专门团队，由联合创始人杨品杰负责。

　　此外，ofo还上线了新闻流和小游戏，前者是ofo党委推出的项目，后者则被看作是增强用户粘性的一个尝试。

　　ofo目前将150个已覆盖的城市分为三部分：以北京为代表的六个一线城市、以省会城市为代表的47个二线城市和约100个三线城市。于信曾表示，只有47个二线城市未能实现整体盈利，因为这些城市竞争最为激烈，其他已整体实现盈利。

　　在海外，ofo尝试了一些其他方式。2018年4月，ofo在新加坡上线了“骑车挖矿”功能，骑行可获得一种名为GSE的代币，由合作方GSELab发行。ofo称该活动可以达到吸引用户的效果，并公开表示截至今年5月，新加坡的平均周订单约100万，累计订单量突破2500万单，用户约占总人口五分之一。

　　黄立新告诉《中国企业家》，在6月初，新加坡的营收大概能覆盖60%的运营成本。除了和GSELab合作，ofo内部也在探索通过区块链实现盈利的可能。今年5月，ofo成立了区块链实验室，戴威本人也多次表示对区块链很感兴趣。目前，GSE已经可以在某数字货币交易平台交易，截至7月21日价格为0.09元/个。不过，ofo已经多次否认会进行ICO。

　　日本、韩国也上线了骑车挖矿的活动，但时间较短，效果尚未显现。黄立新透露，在日本，ofo为了鼓励运营人员提高车辆利用率，会根据所运营车辆的收入调整外包人员的工资。在法国巴黎，ofo的车身广告已经卖给了一家公司，不过尚未实现盈利。

　　5月7日，ofo曾推出“V计划”——100天公司月度EBITA（税息折旧及摊销前利润）翻正，200天季度EBITA翻正。这一计划已经推出近三个月，ofo能否实现这一目标，答案即将揭晓。