共享单车被谁撞了腰：旨在环保却有沦为城市垃圾之嫌

　　作者：杨秀峰

　　家住北京市大兴区黄村某小区的王女士发现小区内损毁搁置的ofo共享单车越来越多。她隐约记得自己单元楼下的一辆ofo至少停了两个月以上了，不仅影响小区美观还有点挡道。她曾经向物业反映过，但是并没有人清理。

　　经济日报-中国经济网记者在走访中了解到，不仅在一些小区长期存放着无人清理的一些损毁的共享单车。在一些街道拐角处、地铁附近或者公交车站周边的空地上也时不时可以看到横七竖八、堆放在一起的数量惊人的ofo或摩拜或其他品牌的共享单车，以致于被大家戏称为共享单车“坟场”。

　　实际上，这些单车并非都是损毁的。在大兴旧宫一个停车场内，堆放着大量的、至少三个品牌的共享单车，记者从中挑选了几辆摩拜和ofo单车，尝试了一下，均能开锁并正常行驶。

　　共享单车面世之初，因其便捷的取车还车方式，切实解决了城市交通最后一公里的“痛点”，也因环保、低碳的绿色出行方式广受市民好评。然而，随着共享单车的迅猛发展，废弃共享单车却成了城市交通“新痛点”，有沦为城市新型垃圾之嫌。

　　好端端的共享单车为何成了无人认领的“僵尸车”？

共享单车。经济日报-中国经济网记者杨秀峰/摄

　　遗弃+损毁 共享单车堆成“垃圾山”

　　今年初以来，多家共享单车宣布破产，无奈退出市场，然而这些破产企业却因种种原因，将其资产——数量众多的共享单车当做垃圾丢在城市的各处。此外，经济日报-中国经济网记者在采访中了解到，为了维护市容整洁，城市的城管等单位也倾向于将那些占道或者乱停放的单车，一股脑的没收后集中存放，随着执法的深入，堆存的单车也越来越多。此外，还有一部分是损毁无法再维修的车辆，也被直接丢弃。如此一来，无序堆放的单车越来越多，形成了各种规模的“垃圾山”。

　　共享单车运营企业为何将这些车辆弃之不顾？有业内人士算了一笔账，企业若是回收废弃单车，加上搬运维修费、日常人力成本费等，甚至比一辆新车的成本更高。

　　一家尚在营运的大型共享单车公关负责人在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，2017年该公司就与一家回收企业签订了协议。但据记者了解，双方并未开展实质合作，成本或许是原因之一。

　　此外，由于2017年以来，废钢铁铁皮、车架子等材料回收价格为0.9元~1.1元/公斤，因此，在普通人看来全车最有回收价值的车架——钢铁或铝合金制品，却被回收行业内人士吐槽价格比纸还低而不愿回收。

　　一位废品回收企业老板表示，整车拆卸需要把塑料零部件分离出来，工序麻烦，回收价格也不理想，“利润薄，不划算”。

　　交通部发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》中没有涉及报废单车回收这一点，没有明确对不履行回收责任的企业该如何处理。

　　随处可见的“僵尸车”不仅让很多城市公共空间被白白浪费，因其生产材质和制造工艺，对环境也是一种污染。

共享单车。经济日报-中国经济网记者杨秀峰/摄

　　形成一种新的固废污染

　　根据北京市交通委数据，截至4月底，北京市尚在运营的共享自行车企业有10家，运营共享单车总数在190万辆左右。中国信息通信研究院与摩拜政策研究院联合发布的《中国共享单车行业发展报告（2018）》显示，2017年中国共享单车全行业累计投放单车2300万辆、覆盖200个城市。而且，根据北京和上海出台的共享单车3年强制报废标准。这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。

　　一辆自行车由25个部件和150个零部件组成：坐垫、轮胎、框架、车轮、链条、电子锁……材质包括金属、橡胶、塑料、铝等，若是处理不当，会对生态环境造成很大的负面作用，尤其是轮胎。废轮胎被称为“黑色污染”，其收回使用是国际性的难题，对环境保护造成很大的隐患。

　　为了更好地保护和治理生态环境，我国实行了“禁废令”，将国外的固体废物阻挡在外，而大量无人问津的共享单车却将成为一种新的固体废物，增加了生态环境的负担。共享单车作为一件绿色环保的大好事，为何成为了令人头痛的“城市病”？“沦为垃圾”真的会成为共享单车的归宿吗？

共享单车。经济日报-中国经济网记者杨秀峰/摄

　　盘活也能变成宝

　　“共享单车整车95%以上的材料可以重新再利用，未来可以用于家居、建材、交通工具等制造领域。若能实现有效回收，则可以促进资源循坏利用。”一位业内人士告诉记者。“一辆共享单车大约20千克，假设铝合金占80%，2000万辆共享单车产生可回收利用的铝合金约32万吨，相当于2018年3月全国铝合金产量的一半。在一定层度上可以补充铝产业未来的市场需求缺口。”

　　显然，废弃的共享单车仍有更多的处理方式和潜在价值，盘活了也能变成宝。

　　只是，目前，共享单车作为一个快速发展的新兴产业，由于相关管理规定滞后或者缺失，从而导致一部分共享单车沦为了城市“新型垃圾”。

　　追根究底，城市管理部门、共享单车企业以及消费者三方都要负责。采访中，相关专家建议，实际上，情况较好的报废共享单车，经过简单维修后也可以进入二手车市场；也可以将报废共享单车拆解后的零部件直接售卖，比如坐垫、车锁等，而且这样附加值也会高一些。甚至，共享单车运营部门可以联合生产企业，将拆解下来的零件进行重组再生产，此举不仅节省生产成本，也可以降低生产过程中对环境的污染。

共享单车。经济日报-中国经济网记者杨秀峰/摄

　　废弃抑或过剩的共享单车会不会越来越多？经济日报-中国经济网记者在采访时了解到，目前，全国多个城市正在探索对共享单车的管理与维护问题。比如，南京市为共享单车上“牌照”规范共享单车市场。8月初，北京市交通委相关负责人表示，北京将继续实行增量限制和减量调控政策。目前，全国已有约12个城市出台禁令，禁止企业再向城市投放新车。

　　对消费者来说，在使用中也应尽可能爱护财物，延后车辆报废时间，为共享单车的维护、回收和再利用增添更多环保可能。

　　总之，解决共享单车“坟场”问题，必须在政府、行业、企业之间建立“共享共治”责任体系，运用多种手段综合施策，方能解决共享单车对生态环境带来的隐患。