阿里巴巴东南亚布局：马云下南洋 赌的是明天？

　　本报记者 陶力 实习生 秦元舜 马来西亚报道

　　阿里巴巴在东南亚的布局，已经走入了第16个年头。

　　“近三年，我们百分之七十的出口订单源自于阿里巴巴。”7月16日，热带资源亚洲有限公司TRL董事总经理熊振华在接受21世纪经济报道记者采访时表示，六年前，他们开始探索中国市场，依靠传统展销会的方式推销马来西亚的榴莲。而在接入阿里平台以后，电子商务成为了他们最重要的销售渠道。

　　进军东南亚电商市场，阿里巴巴是认真的。3月14日，阿里巴巴向东南亚电商平台Lazada追加20亿美元投资，Lazada董事长彭蕾出任Lazada CEO。而早在2016年，阿里巴巴就以10亿美元获得了Lazada的控股权，2017年再次将控股比例上升至83%。随后的8月17日，印尼最大的电商平台Tokopedia获得由阿里巴巴领投的新一轮11亿美元融资。

　　投资控股仅是阿里巴巴战略的第一步。6月13日，天猫出海项目在Lazada开通马来西亚“Taobao Collection”（淘宝精选）站点，近3万中国商家入驻。承载中国中小企业的“电商巨轮”向东南亚扬帆起航。

　　另一方面，东南亚的整个电商市场才刚起步。以马来西亚为例，马来西亚中华总商会社会经济研究中心公布2018年一季度经济报告显示：2011年至2016年该国电子商务领域的年复合增长率（CAGR）达12%。电子商务毛附加价值从2010年的377亿马币，增长至2016年的746亿马币；其占国内生产总值比例从当年的4.6%提高至6.1%，显示出该领域存在巨大的发展空间。

　　“马来西亚的数字自由贸易区（DFTZ）是阿里布局海外的首个据点。”马来西亚数字经济发展局COO黄婉冰接受21世纪经济报道记者采访时表示，阿里巴巴不仅仅在DFTZ开启了跨境电子商务平台，还在马来西亚机场建立了物流中心，马来西亚已经成为了阿里布局东南亚重要的中心点。

　　布局物流

　　2017年3月21日，eWTP（全球电子商务平台）落户马来西亚。马来西亚数字经济发展局与阿里巴巴集团达成战略合作，双方将联手在马来西亚打造第一个eWTP“试验区”——数字自由贸易区。随后的10月，菜鸟吉隆坡eHub投入运行。

　　据了解，菜鸟在马来西亚联合Lazada和海关，通过技术升级，实现马来西亚海关全部申报线上化，把传统的线下申报平均需时24-48小时，降低为线上操作0-3小时清关，其中99.9%的线上申报包裹获得秒级通关。

　　“原本我们接到订单，需要按照港口，等到上班的时间询问物流公司，两百公斤榴莲空运到美国是什么价钱。然后经过2-3天，我们才可以得到一个正确的价钱。”熊振华向记者透露，接入eWTP平台以后，仅通过上网就可以查到清晰的价格。

　　据悉，菜鸟物流提供的B2B物流已在马来西亚3个主要港口展开，线路覆盖55个国家的174个港口；空运在两个机场展开，线路覆盖48国家189个机场。另一方面，菜鸟正在推进使用集货仓和GFC（全球订单履约中心）等物流设施，帮助马来西亚商品出口中国市场，预计近期将投入运营。阿里控股的本土电商公司Lazada参与了菜鸟的智能物流骨干网建设。

　　“阿里的（物流）技术相对来说可能更加先进一些，使得我们整个电商的业务得到有效提升。”电商公司Lazada 相关负责人接受21世纪经济报道记者采访时表示，Lazada在马来西亚深耕六年，具有强大的物流网络。然而在物流技术上，仍存在着速度上的瓶颈。与阿里合作以后，处理一个包裹的时间从原来的六个小时缩短为90分钟，效率获得了显著提升。

　　阿里布局东南亚的步伐并不仅限于B2B业务。除了当地最大的收购商TRL接入了eWTP平台，马来西亚的顶级锡器品牌皇家雪兰莪也选择与阿里巴巴合作。2016年12月，皇家雪兰莪在天猫开设了旗舰店，将自己的产品销往中国。

　　“电子商务已成为中国非常重要的销售渠道。”皇家雪兰莪相关负责人向21世纪经济报道记者透露，目前天猫的业务占中国总销售额的10%，并呈现持续增长。皇家雪兰莪同样看好阿里的物流体系建设，未来他们将与菜鸟物流建立业务关系。

　　市场蓝海

　　马来西亚电商市场的潜力尚未被彻底挖掘。公开资料显示，2017年马来西亚电商收入已经高达10亿美元，2018年收入或将达13亿美元。而根据马来西亚数字经济发展局公布的数据则透露，马来西亚大约有90多万家中小企业，其中大概只有4.5万家从事线上业务，而这中间只有5%是涉及出口业务。

　　“未来5年，进行电子商务的马来西亚企业或将达到50%，而展开跨境电子商务的企业数量将提升至5万家。”黄婉冰认为，未来马来西亚的电商市场依旧存在很大的上升空间。因为马来西亚具有得天独厚的开放式经商环境，各种数字经济的业务都可以在马来西亚经营。另一方面，政府政策方面非常支持，越来越多的传统企业正在拥抱互联网。

　　市场前景固然优越，但东南亚电商的基础设施建设，依旧落后于电子商务的发展。以千岛之国印尼为例，地域分布太分散，交通物流成本极为高昂。世界银行数据显示，物流成本消耗了印尼国内生产总值的四分之一左右，原因在于供应链的瓶颈，港口停留时间过长，以及冗长的贸易清算流程。

　　电商公司相关负责人向记者透露，目前东南亚地区的电商贸易主要面临两大挑战，“一个是时效性的问题，时效性在逐渐通过物流系统自动化的提升而提升。另外一个方面，则是关于运输产品种类的拓展。”他认为，Lazada在接入菜鸟的自动化物流系统以后，物流运输的效率提升了40%。

　　目前，越来越多的中国电商巨头进入东南亚市场，他们均将物流视为电商命脉。2016年，京东就成立了京东印尼站，当时其主要采用国内的B2C模式运行。2018年初，京东与东南亚老牌独角兽 SEA 旗下的电商平台 Shopee 合作，将配送网络覆盖了整个爪哇岛。

　　电商巨头们在东南亚蓝海市场上的赛跑，才刚刚开始。