在北极 这艘中国货轮第一次驶入东北航道(图)

　　原标题：在北极，这艘中国货轮第一次驶入东北航道

　　17日，中国的传统七夕，而在遥远的太平洋，一艘中国货轮正缓缓通过白令海峡，正式进入被誉为“冰上丝绸之路”的北极东北航道。

　　这是中远海运“天恩”轮的北极处女行。从中国连云港起航后，“天恩”轮将经朝鲜海峡、日本海、白令海峡、巴伦支海、英吉利海峡和波罗的海等，最终抵达法国、荷兰和瑞典的港口。 

　　省心省时

　　从中国到欧洲，传统航线要经过马六甲海峡、印度洋、亚丁湾、红海、苏伊士运河、地中海、直布罗陀海峡、大西洋……

　　闫凤祥，“天恩”轮政委，河北人，退伍前在陕西当过兵。他告诉记者，走传统航线，经过海盗活跃区精神都高度紧张，一天就睡两三个小时，得时刻盯着附近海域，看有没有可疑船只靠近。

左起为“天恩”轮政委闫凤祥、船长陈祥武、轮机长何发述

　　船长陈祥武几年前，在西非某海域就结结实实地遭遇过海盗，得亏当时处置合适，他才平安无事。

　　“越早发现海盗，就能越早做好防范防御，就越安全。”闫凤祥说，“有几次因为戒备，几天都没好好休息，头发一抓掉一把。”

　　如果说海盗让船员们精神上失眠，那印度洋的风浪则是让他们真心没法睡。

　　“每年夏天，赶上印度洋西南季风，船叫一个晃啊。这么说吧，你要敢在桌子上放杯水，杯子下一秒就滑地上了。”二副卢毅说。

　　更要命的是，船只通过印度洋一般要10天左右，每天都晃成这样，船员们躲都没地方躲。

感受一下印度洋上的晃动（素材来源网络）

　　相比之下，北极东北航道那就是天堂了，没有海盗，风浪也小，走运的话还可能拍个北极熊、看看极光。

　　由于纬度高，夏季白天特别长。往往是这边刚看完日落，没过一会儿，天边就露出了朝霞。

　　互利共赢

　　东北航道除了体验感之外，当然还有经济账。

　　中远海运特运公司党委书记、副总经理张莉告诉记者，北极东北航道是连接东北亚和北欧的最短航线。

　　根据测算，相比南行线路，这条“冰上丝绸之路”可以缩短近三分之一的航行时间和燃油，还可以省下过苏伊士运河所需要的几十万美元。另外，在海盗活跃区雇佣武装保安的费用也可以省下来。

　　目前，中远海运特运公司在该航道上已完成14个航次，与传统线路相比，北极东北航道为公司总共节约6900多吨燃油，缩短船期220多天，节省5300多万元人民币费用。 

　　“我们这边成本降低了，欧洲伙伴的成本也降低了。”张莉说，“这条‘冰上丝绸之路’让我们实现了双赢。” 

　　省时省力又省心的航线，谁能不喜欢？

　　今年1月份，我国发布首份《中国的北极政策》白皮书，明确提出中国愿意依托北极航道的开发利用，与各方共建“冰上丝绸之路”。这倡议已经得到了俄罗斯、芬兰、挪威、加拿大等国家政要和专家的支持。

　　马上开发？

　　既然北极东北航道这么好，那大家还不赶紧用起来？

　　目前，北极航道总共有3条，分别是东北航道、西北航道和中央航道。不过，另外两条冰况严重，暂时还不适合商业通航。东北航道也只有夏天几个月的窗口通航期。

　　即使是夏天，海上的浮冰也随时可能让船“冻在原地”。

　　这时候，俄罗斯的破冰船就可以上场了。记者在“天恩”轮驾驶舱的电子海图显示屏上看到，这条航道总共被切分为7个破冰区域↓↓↓

　　俄罗斯的破冰船是按区域收钱的，价格也不便宜，一个区域收费在16-17万美元之间。

　　不过，随着全球气候变暖，北冰洋的冰也在逐渐萎缩，破冰成本持续下降，未来通航窗口期扩大的可能性很高。

　　还有就是环保议题。中远海运特运公司负责人说，以前出海，大家都讲“安全第一”，但现在走北极航道，讲的是“安全环保第一”。

　　船上垃圾是要严格分类的。从餐厅到卧室，都有明显分类标志的垃圾桶。

　　启航没几天，船上就专门搞了一次应急演习，其中就包括如何应对溢油情形。轮机长何发述对环保这事格外上心。每天，他都要多次检查机舱各个部位，确保安全。

　　“在北极地区航行，我们既要安全，也要环保，把环保跟安全放在同等重要的位置，决不允许对北极地区造成污染，努力开出一条绿色‘冰上丝绸之路’。”何发述说。

来源：新华国际