资本入场新势力造车第二波：恒大FF规划500万辆产能

　　本报记者 纪伟 北京报道

　　新势力造车企业“躁动不安”，一边是不断涌现的新品牌，一边是在不断刷新“存在感”。8月19日，一家知名新势力造车企业的创始人在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“现在很多企业还没有看透造车这件事情，比较‘焦虑’。恒大、宝能等企业跨行进入汽车背后有很多因素，但这类企业对汽车基本概念还不是特别了解，仅仅是刚‘入门’，要实现所宣传目标还有很漫长的路要走，甚至有可能根本实现不了。”

　　进入2018年，国内一些新势力造车企业陆续进入到交付阶段，但从特斯拉的案例中，让众多后入者意识到，资金问题始终挥之不去。也许是借鉴特斯拉的经验教训，国内众多新势力造车企业早早绑定多位战略投资者，如蔚来汽车除了李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为六大原始股东之外，还获得淡马锡、百度资本等数十家知名机构的投资。

　　资本入场有利也有弊，特斯拉甚至想要退市离场。上述创始人表示：“现在，很多长线投资人对特斯拉还是非常看好的，但短期投资人却在‘做空’特斯拉，马斯克提出‘私有化’，更多希望把后者屏蔽出去，但还是希望一些长线战略投资者留下来。”

　　此外，他还提到：“其实对于未上市公司，要筛选投资者也非常困难。目前国内新势力造车企业还处在‘证明自身’的阶段，还未到特斯拉所处的阶段。”

　　FF仍面临多重难题

　　8月14日，恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团在广州恒大中心正式揭牌，公司计划在中国华东、华西、华南、华北和华中地区，建设五大研发生产基地，并宣布十年后年产能计划达到500万辆，FF91、FF81等多系列多车型产品面向全球市场，覆盖高端、中端及入门级。

　　值得注意的是，也许是考虑自身的债务问题，现场未见到新势力造车企业的话题人物贾跃亭，同时，在贾跃亭的微博中，也未见到有相关信息发布，这一系列“不正常”的现象引发了外界诸多讨论。有分析认为，退居幕后的贾跃亭，未来一段时间内会继续负责FF在美国的事务，中国方面事务将交由恒大来处理。

　　实际上，自6月25日恒大宣布正式入主FF公司以来，业内也有疑问，恒大到底是真的打算造车，还是有其他意图。

　　据了解，恒大集团旗下恒大健康以67.467亿港元收购香港时颖公司100%股份，从而获得45%的Smart King公司股份，原FF股东则以FF公司作价入股占Smart King 33%股份，公司管理层占22%股份。这意味着，恒大已成为Smart King第一大股东。

　　现阶段来看，资本市场新能源汽车市场的巨大空间是认可的，8月14日，恒大健康以13.16港元的价格高开，最终收于13.96港元，上涨7.72%，总市值达到了1206.14亿港元，而从6月25日恒大健康入主FF以来的37个交易日内，恒大健康已经上涨了202.8%。

　　汽车业内人士分析称，FF在获得恒大资金支持后，未来一段时间内将不会受到资金困扰，但恒大进军汽车行业决心有多大，目前尚不好定论，如果未来FF在国内发展不顺利，恒大会不会撤资，这些都是FF以后的“隐患”。

　　造车竞赛不是短跑

　　纵观目前整个新势力造车企业，大部分企业前期仅准备一款产品，如威马的EX5、奇点IS6等，也有少部分企业一上市就是2到3款车型，如云度π1和π3，因此在部分人士看来，首款车型口碑或直接关系到车企未来的走势。

　　然而，新势力造车企业的内部人士却有着不同理解，除了产品本身，他们更关心企业持续研发以及合作能力。“从比亚迪、奇瑞、吉利、长城等企业发展历程来看，没有哪一家企业推出首款产品会取得成功，也没有哪一家推出后续产品就不会成功，因为汽车每年都会有新款上市，产品能否迎合市场还是要看消费者喜好。”上述人士表示。

　　同时，他还表示：“对于部分新势力造车企业而言，其实并不在乎第一辆车上市时间和具体的销量目标，相反产品是否符合用户的需求才是需要关注的重点。”

　　奇点汽车CEO沈海寅也给出了类似的观点，他认为当前造车竞赛并非跑200或者400米就可以决出胜负的短跑比赛，如何更好地利用资金，提高资金利用率是企业面临的主要课题。此外，车和家创始人李想曾提到，目前没有任何一家新企业起点会高于传统汽车厂商，特斯拉也一样，关键要看新企业的成长速度、产品迭代速度。

　　事实上，参照国内外汽车发展案例，至今没有一家车企仅靠一辆车就会生存发展下去，关键在于后续的技术、人才的积累，这点在吉利的领克、长城的WEY体现得尤为明显。

　　对此，上述创始人表示：“现在很多企业高管还是在用互联网的思维去造车、去做服务，强调半年或者一年决出胜负，心态不稳。在我们看来，第一辆车更多的是锻炼团队、积累技术，换句话说前期走得快的企业，并不一定会走到终点。”

　　（编辑：周开平）