滴滴请回答：“性感”和安全你选谁？

　　滴滴请回答：“性感”和安全你选谁？

　　来源：中国之声《新闻纵横》

　　记者：朱宏源、杜希萌

　　据中国之声《新闻纵横》报道，8月24号，浙江温州乐清乘客赵女士在乘坐滴滴顺风车时，被司机钟某强奸杀害。8月26号，滴滴出行宣布自27号零时起，在全国范围内下线顺风车业务，免去黄洁莉顺风车事业部总经理职务，免去黄金红客服副总裁职务。滴滴出行称，顺风车业务下线后，公司将内部重新评估业务模式及产品逻辑。

　　就在案发前一天，司机钟某还因对另一名乘客图谋不轨，被乘客投诉至滴滴平台，但滴滴方面对于这样的预警无动于衷。滴滴整改中的不作为让舆论的不满达到极点，讨伐声持续不断，公众的愤怒难以平息。滴滴平台存在哪些管理缺位现象？是哪个环节让顺风车命案接连发生？乘客的乘车安全又该如何保证？

　　案发14个小时

　　滴滴以一般标准流程应对紧急情况

　　从事发到嫌疑人归案，短短14个小时，在这期间，受害人好友曾多次求助于滴滴平台客服，但事件并无进展。

　　滴滴平台对此解释称，由于平台每天会接到大量他人询问乘客或车主的个人信息的客服电话，无法短时间内核实来电人身份的真实性，也无法确认用户本人是否愿意平台将相关信息给到他人，所以无法将乘客和车主任何一方的个人信息给到警方之外的人。

　　对此，复旦大学数字与移动治理实验室主任郑磊认为，滴滴平台在事中事后的监管存在缺位

　　“滴滴说验过他（嫌疑人）之前的身份都是对的，而且当天也人脸识别。保证车跟人是同一个人，我们承认它检查过了。但这只代表事前，这单之前他确实没有犯罪记录，但是不代表他不会临时起意。那么事中有没有监管？现在的问题是在应急过程中，不能用一个平常的、一般化的标准流程来应对紧急情况。而且说好了一个小时也没有实现，而是拖了好几个小时。”

　　警方3次索要嫌疑人信息2次被拒

　　滴滴与警方缺乏信息协同机制

　　8月26号凌晨1：48分，微博@平安温州发文通报滴滴司机杀人案，文章表示，民警3次向滴滴客服索要嫌疑人车辆信息，两度被拒，提供警官证后滴滴才提供相关信息，一共耗时92分钟。对于网传“亲友接到女生求救后马上报警，警方说没有车牌号和司机电话不予立案”一事，经公安机关调查，不存在此情况。

　　对此郑磊向中国之声记者表示，滴滴平台应该与警方协作，打通沟通壁垒。

　　“你有没有一个信息的共享系统，可以去快速的解救？人家都已经报警了，警方都来找你了，结果还是这么拖沓。所有的薄弱点都是在事中和事后的一个监管的薄弱点。”

　　郑磊还建议，为了保证乘客乘车安全，滴滴App本身也应该自行预警和自动报案系统。

　　“其实技术上已经完全可以发现有不正常的行车轨迹，这种情况下滴滴的信息系统就应该自己有一个预警。是绕路还是堵车，还是有恶性事件发生，要去核实。如果主动去查原因的话速度就会很快。现在信息化的手段已经可以做到这一点了，滴滴却没有投入足够的钱去提高事中和事后的监管和紧急应对。”

　　滴滴内控管理不到位

　　或将影响其上市计划

　　开源证券高级策略分析师杨海在接受中国之声记者采访时表示，滴滴管理层存在很多内控管理不到位的现象

　　“出了问题，如何解决？司机来自五花八门不同的地方，怎么确保登录信息是真实有效的，而且确保信息与乘车人一致？还有投诉的处理，平台对他们的处罚力度不够，说明内部机制不健全。”

　　作为国内一线未上市新经济企业，滴滴出行的估值水平可以名列国内前三，

　　此前有媒体报道，滴滴上市后的估值或达到700亿美元到800亿美元之间，也就是4800亿人民币到5500亿人民币之间。滴滴的两次顺风车“命案”引发了社会的关注，暴露出滴滴顺风车的更多问题，对于滴滴的5000亿上市计划会带来不小的影响。

　　杨海认为，滴滴的管理的缺位造成连续恶性事件发生，应该尽快对于新经济市场立法

　　“未来新经济是有发展的空间，但是要规范发展。现在新的事物太多了，应该对新经济进行立法和约束。比如说区块链、互联网金融，这些都亟待于立法，形成一个新规。行业本身是有发展潜力的，但是不能不规范。”

　　交通部等部门约谈滴滴

　　要求其全面整改 严守安全底线

　　值得注意的是，滴滴在声明中提到“顺风车不得不暂时下线”，也就是说，顺风车业务仍有可能再度重启。新华时评称：当悲剧重复上演，监管部门不能仅寄希望于企业自身整改，而应该引起高度重视，采取切实有效监管措施堵住漏洞。

　　8月26号下午，交通运输部联合公安部以及北京市、天津市交通运输、公安部门，对滴滴开展联合约谈，责令其立即对顺风车业务进行全面整改，加快推进合规化进程，严守安全底线，切实落实承运人安全稳定管理主体责任，保障乘客出行安全和合法权益，及时向社会公布有关整改情况。

　　交通部表示，今年5月初空姐李某搭乘滴滴顺风车遭杀害和“8·24”温州恶性事件两起恶性事件，相隔仅仅三月，暴露出滴滴出行平台存在的重大经营管理漏洞和安全隐患，严重威胁公众出行安全和合法权益。对此，交通运输部要求滴滴公司严守安全底线，加强整改。

　　交通运输部运输服务司副司长蔡团结告诉中国之声

　　“要求滴滴公司彻查有关人员和责任人，全面开展整顿，立即在全国停止顺风车业务，同时要举一反三，整改网约车业务。”

　　交通部要求，滴滴公司须立即按照“应以合乘服务提供者自身出行需求为前提事先发布出行信息、由出行线路相同的人选择车辆、不以赢利为目的分担部分出行成本或者免费互助、每车每日合乘次数应有一定限制”的原则，堵塞安全管理漏洞，建立保障乘客安全的长效机制。

　　滴滴顺风车广告现在也显得很有争议

　　蔡团结同时要求，平台要坚决杜绝以顺风车名义组织非法网约车的经营行为。

　　“从现在起不得接入不合格的车辆和人员，不得未经安全背景审查的驾驶员派单，同时要加快清退不合格的车辆和人员，滴滴公司要在九月一日前提交切实可行的合规化推进方案，我们将会对社会公布，网约车平台的数据要向全国网约车监管信息平台全量、实时、真实的传输，确保数据质量。”

　　“性感”和安全只能二选一

　　“滴滴一下，美好出行”，这是滴滴出行网站首页里最先映入眼帘的第一句话。在滴滴发布的道歉声明中，提到了滴滴累计服务了10亿人次出行的数据，然而对于滴滴所有的乘客与司机来说，倘若不是百分之百的安全，又谈何美好的出行体验呢？

　　有媒体报道称，滴滴顺风车产品的负责人此前曾公开声称，顺风车产品的应用场景就像咖啡馆、酒吧一样，私家车也能成为一个半公开、半私密的社交空间。她甚至使用了“Sexy（性感）”一词来描绘这一场景。这也再度引发了舆论的一片哗然。

　　为什么滴滴的道歉没有到社会公众的谅解，甚至其表态被讽刺为“你尽管死，我赔三倍”？其根本原因就在于产品的定位出现了偏差、对于悲剧的反思不够，进而让人怀疑企业的价值观——即便是三十倍、三百倍的赔偿，在其5000亿估值面前也只是九牛一毛；若没有将乘客的人身安全放在首位，再高估值的品牌，在公众的心里也只会一文不值。

　　2012年9月，滴滴的第一版App上线运营，当时全北京一共只有16名司机。如今，滴滴已经成为了全球瞩目的新经济领域的超级独角兽公司，然而它不应当成长为体型庞大却漠视人命的市场怪兽。六年之后，是否还记得当初让出行更美好的初心？

　　滴滴，请回答！