网约车需转变“重运营、轻安全”思路

　　网约车需转变“重运营、轻安全”思路

　　滴滴出行宣布自8月27日零时起，在全国范围内下线顺风车业务，免去黄洁莉顺风车事业部总经理职务，免去黄金红客服副总裁职务。滴滴出行称，顺风车业务下线后，公司将内部重新评估业务模式及产品逻辑。

　　虽然滴滴没有给出顺风车业务下线的时间期限，但随着8月26日交通运输部等多部门联合约谈滴滴，对顺风车业务进行全面整改，并提出多项要求，滴滴的整改任务很艰巨。

　　从业务本身来看，根据滴滴最后一次公布的数据，以顺风车上线的三年多时间里，服务了十多亿次出行计算，其日客单量平均约为100万单上线。相比于滴滴2017年全年日订单规模达到2500万单以上的总基数计算，顺风车业务仅占不到5%。

　　个人认为这一业务不太可能被滴滴彻底放弃。原因有二，一来滴滴的发展目标就是打造出行生态链，顺风车业务是其中必不可少一环。此外，被称为共享经济的网约车，顺风车其实是最能体现这一特性的，也是充分利用社会化资源服务提升用户黏性的重要路径，对于滴滴而言如果关停顺风车业务，就无法形成从专车、快车、顺风车到共享单车的服务闭环，也会影响其估值及未来发展前景。

　　且一旦滴滴放弃顺风车业务，其他网约车平台会乘势而入，这等于是为竞争对手贡献市场，显然不会被滴滴管理层及投资人所容忍。

　　那接下来怎么办，是决定其业务命运的关键。不止于滴滴，整个网约车行业都将承受同样的压力。毕竟，连续多起乘客被害事件的发生，充分暴露了网约车行业在快速发展的同时，在平台监管能力上的严重滞后乃至轻视。毕竟，滴滴除了顺风车、还有快车、专车等业务，神州等其他网约车平台同样有顺风车、专车等业务，谁能保证在现行并不完善的信息审核机制下，从事相关业务的司机就不会出现第二个钟某（乐清事件犯罪嫌疑人）？这也意味着，所有网约车企业都必须同步行动起来，尽快对自身存在的管理漏洞进行修复，探索更多的司机准入机制。比如，是否需要司机上传更多个人资料？乃至探讨担保人机制？是否可以建立司机行为负面清单，一旦司机出现性骚扰女乘客等行为，一经乘客投诉查实，就立即取消业务资格？

　　还需要指出的是，这些举措不能再像以往一样单纯地寄希望于企业自律，由各个网约车平台自我设计、自我推行，而是需要行业内外的信息联动与资源共享。司机行为负面清单就应当实现行业共享，防止某个司机在A平台犯错，被处罚后又转移到B平台。同时，正如交通运输部在约谈滴滴时提出的整改举措中，提出网约车运营信息数据要实时、全量、真实地接入全国网约车监管信息交互平台，并确保数据质量。那么对于滴滴等网约车平台，就必须从用户安全第一角度出发，将司机各项信息及行为记录完整纳入到网约车监管信息交互平台中，而不能再像以前一样，处于自身考量而将本应开放的司机信息封闭化处理。

　　实际上，滴滴暂停顺风车业务，给整个网约车行业都敲响了警钟。一旦各大网约车平台对此依旧不重视，沿着以往“重运营、轻安全”惯性继续，就会形成蝴蝶效应，带来更大规模的用户集体不信任乃至用脚投票，也会招致相关部门的监管收紧。最终，网约车行业会发现，顺风车业务不再是暂停，而是彻底被关停，甚至波及更多的关联业务，那才是再也无法挽回的损失。

　　□远山（财经评论人）