深击|李想的理想制造ONE发布 但它面临的挑战还很多

　　新浪科技 张泽宇

　　在砍掉SEV项目7个月后，李想的“理想智造”终于在10月18日正式发布。

　　按照官方说法，理想智造ONE是一款没有里程焦虑的智能电动车，综合工况续航里程大于700千米，市区工况续航里程大于1000千米。据李想透露，这款车只有一种配置，补贴前的价格不超过40万，将于明年4月开启预定，第四季度开始交付。

　　李想此前接受新浪科技采访时表示，造车新势力做To C的车只有一次出牌的机会，2020年卖出10万辆才能顺利活下来。但面对资质核准暂停，以及产能问题，这张“牌”面临的挑战还有很多。

　　直击里程痛点

　　续航里程一直是新能源汽车的最大痛点。

　　蔚来ES8官方宣传最大续航里程500公里，综合续航里程355公里，但据车主反映，ES8在高速上续航里程只有200公里左右。对此，蔚来方面解释称，355公里续航是NEDC综合路况，官方测评高速续航在229公里左右。

　　针对续航里程问题，李斌也坦言，蔚来不占优势。为了解决该问题，蔚来在推出了换电模式的同时，又推出了移动充电车的概念。

　　9月，有网友曝出南京蔚来用户驾车前往新疆游玩，而蔚来用板车拉加电车为车主加电。如此兴师动众引发了网友的质疑，直呼蔚来是“令人窒息的操作”。

　　尽管李想自己是充电条件较好的车主，但是面对身边的朋友买了电动车后在充电桩上遇到巨大的麻烦，他下定决心解决最本质的问题，通过增程电动直击电动车消费致命的里程焦虑问题。

　　他认为比起特斯拉、蔚来建立庞大的充电设施，增程电动更适合中国市场。

　　据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，今年1至7月，新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆。但与此同时，充电桩数目却显得十分紧缺。据2018上海国际新能源汽车及充电设施产业博览会提供的数据，截至今年7月底，我国已建成充电桩约66.2万个，其中公共充电桩约27.5万个，私人充电桩约38.7万个。

　　经济较好的省市充电要排队，比较偏远的地区更是难寻充电设备。理想智造ONE采用增程电动，通过消耗燃油同样可以享受电动车的体验。按照李想的话就是 “没有去不了的地方，没有看不到的风景” 。

　　除此之外，电动车能源获取效率太差也是制约新能源发展的一大因素。李想将其与手机网络进行类比，“现在就和智能手机的2G时代一样。200千瓦快充会是智能电动车的2.5G时代，350千瓦快充（必须配合储能）则是3G时代，是真正的拐点。”

　　困于造车资质

　　消除了里程痛点，但摆在车和家面前还有一座大山——至今没有造车资质，这也是目前摆在所有造车新势力面前的难题。

　　自2015年7月《新建纯电动乘用车企业管理规定》实施以来，发改委先后审批通过了核准了15家新能源汽车公司的生产项目，最后一家江淮大众项目获得资质的为2017年5月，此后名单就再也没有更新，10月江苏国新等三家企业的审核更是给出了“其他”的结果。

　　暂停审核的观点得到了国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚的证实，在接受《中国汽车报》采访时表示，“的确暂停许久了。按照2015年出台实施的文件，一下子批了十多家，有点失控，和预期的不一样，所以紧急叫停，但并未对外明说。”

　　这也就意味着包括车和家、蔚来、小鹏在内的造车新势力必须寻求与传统车企合作，采取代工模式。

　　当然这对于传统车企是件事半功倍的事，在双积分政策的刺激下，生产新能源汽车几乎成为了必选项。蔚来与江淮、拜腾与一汽、奇点与北汽先后达成合作，优势互补合力造车。

　　但与此同时，造车新势力也不甘心永远要在车的尾部挂上代工厂的名字，纷纷开始自建工厂。

　　2018年2月，蔚来宣布在上海嘉定选址自建工厂。李斌解释说，自建工厂主要是出于品牌独立性的考虑。

　　而对于车和家来说，早已在常州建立了工厂。只不过这个工厂本来是计划用于生产SEV汽车，与滴滴成立合资公司后，李想判断“与滴滴合作，比用SEV做出行好10倍”，便砍掉了SEV项目。

　　面对工厂转型的担忧，李想解释称，“工厂当初设计时，就考虑到了SUV的生产，所以不会影响SUV项目的下线时间。”

　　“理想智造将在位于江苏常州的智能汽车制造基地生产理想智造 ONE ，以确保品质和可靠性，并将自建直营销售与服务体系，包括零售中心、交付中心和维修中心，提供便捷高效的服务。”李想在发布会上表示，会在自家工厂生产新车，但车和家至今仍没有电动车生产资质。

　　目前资质获取就两种方式，一种是对现有市面上十几个资质进行重组，另一方面，车和家自己申请。李想表示，“我们会在2019年交付之前解决资质问题。”

　　产能“地狱”

　　与其他厂商合作最大的问题就在于产能难以把控，这点在蔚来身上得到了很好的印证。

　　蔚来向SEC提交的招股书文件显示，截至7月31日，蔚来ES8总共获得1.7万订单，其中1.2万订单交付了可退的定金，但实际上蔚来仅交付了481 辆 ES8。

　　这一度引发了外界了担忧，就连同在局中的小鹏汽车董事长何小鹏都公开质疑，认为在新势力造车企业中，今年没有人可以交付1万辆。

　　李斌则毫不示弱，坚持认为蔚来能完成1万辆的交付目标，并立下一辆车的赌注。但是面对推迟了一个月才完成的交付承诺，很难令人相信年底能达到这个数字。

　　不过随着产能爬坡，交付数量有了显著提升，截至2018年9月30日，蔚来已累计交付3368台ES8，其中9月单月交付量达到1766台，较前月大幅增长约58%。

　　面对特斯拉、蔚来纷纷陷入产能“地狱”，李想的“理想智造”又该如何解决这一问题呢？

　　李想此前接受新浪科技采访时表示，预计一期的产能10万辆，直指2020年的生存目标。而且完全的自建工厂的模式也能更好的将车辆制造掌控在自己手中。

　　“日产通过增程电动，让NOTE成为了2018年上半年整个日本汽车销量的第一，不仅仅是新能源，是所有车销量的第一，战胜了连续多年的销量王者普锐斯。”李想用这个例子证明增程电动的可行性。

　　但是面对市场上众多同类产品已经早在发布，直到2019年底才能交付的车和家又能获得多少用户订单呢？

　　18日晚20点，李想一个人走上了北京演艺中心的舞台，现场1000个座位几乎座无虚席，聆听着李想的“单口相声”，并不时爆发出掌声。

　　仅仅40余分钟，李想结束了他的演讲，现场观众蜂拥至舞台，只为能近距离感受理想制造ONE。

　　李想希望通过四屏与全车语音结合，带来全新的交互方式，让用户“看到车的时候比第一次看到iPhone还惊艳”，真正成为人类的第三个智能终端。

　　但车和家如何解决生产资质，又该如何在2020年销售10万辆，让车和家能顺利存活下去，未来这一年，李想的理想之路还很漫长。