新京报谈春运之变：用技术进步满足人文关怀

　　原标题：春运之变，用技术进步满足人文关怀

　　以往春运中看似难以破解的魔咒，数亿人钟摆式的大迁徙，部分人口流入地与流出地的相对集中，以及铁路与公众之间的信息不对称等等，均因为技术的进步豁然开朗。

▲1月3日，旅客在长春火车站售票大厅自动售票机前排队购票、取票。图片来自新华社

　　文 |  社论

　　又是一年春运，2018年春运火车票昨起发售。据新华社报道，春运售票首日，售票平稳有序，难见当年“惊心动魄的战斗场面”：站前密密麻麻的排队人头、广场人潮退去后遗留的鞋子……这些都成了过往。

　　从一般民众的切身感受，亦可体察到近年来发生的微妙变化，春运出行越来越便利，不必一趟趟跑，不必深夜排队，不必花高价找黄牛。相反，动动手指就可买票，速度越来越快，乘车环境也越来越舒适……诸多看似“习以为常”的变化背后，是巨大的技术进步。这种进步让一般民众有了实实在在的获得感。

　　回顾曾经走过的春运，话题总是绕不开“民众彻夜排队”、“黄牛党大行其道”等等。而许多不同主张的经济学家们为此绞尽脑汁，想到的解决办法，也无非集中于是否该给春运票价提价，以限流部分旅客。多年来，类似这样的争执，总会在“底层人文关怀”和“满足高端需求”、“兼顾公平”和“客运效率”这样的话语里打转，最终也没有一个确定的结论。春运时巨大的客运需求和铁路运力不足、不均衡的现实矛盾，在话语的争论里是无法有效解决的。尤其一些热点线路，“一票难求”几成许多人心中之魔咒，每到年关就让人头疼不已。

　　而局面改观的契机之一，出现在高铁牵引下中国铁路整体技术的提升。从2012年开始，中国高铁逐步成网，每年春运发送人次平均增长2000万。到了今年，随着3038公里新建高铁线路加入春运，中国高铁已达2.5万公里，全国铁路整体发送人数至少增加3000万人次。据中铁总的统计显示，到2017年底，全国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%。运力激增，自然会极大缓解公众的出行焦虑。

　　技术进步也体现在铁路相关服务的不断改善上面。多年来，铁路售票及相关服务饱受诟病，12306也曾因访问量过大而瘫痪。去年以来，经过最新一轮系统升级，12306日售票能力已从1000万张提升到1500万张，能够承受每日最高400亿次点击。不仅如此，乘车条件的升级换代，诸如在线支付等新功能的日益丰富，也让乘客的出行体验得到了提升。如今，随着绿皮车逐渐退出历史舞台，高铁成了民众出行首选。不少“朝发夕至”班次的开通，使得高铁日益深刻地进入民众生活，像西宝高铁，从早上7点半到晚上9点半，平均8.9分钟一趟，“比公交车还快”。

　　兜兜转转中，以往春运中看似难以破解的魔咒，数亿人钟摆式的大迁徙，部分人口流入地与流出地的相对集中，以及铁路与公众之间的信息不对称等等，均因为技术的进步豁然开朗。

　　当然，今年的春运刚刚开局，多年来“一票难求”的疯狂变得波澜不惊，这是一个不小的进步。尽管目前还没到高峰期，但从市场的“平淡”反应看，这恰恰验证了公众并没有将购票视为畏途。

　　这或从一个侧面表明，技术进步才是最好的人文关怀。发展是解决我国一切问题的基础和关键，基于新发展理念之上的技术进步，不仅解决现实中燃眉之急，也能极大拓宽人们的视野，激发人们的想象力，将以往很多不可能的事情变成寻常小景。

　　春运的车票已经发出，惟愿在接下来的日子里，每一个游子都能轻轻松松地回家。