甩迈腾，全新凯美瑞2018款碰撞测试成绩单，你们怕了吗？

自从去年12月6日开始陆续给大家介绍美国IIHS碰撞测试成绩以来，也有一个多月了。这期间有不少留言会质疑国内版本和美国版本标准是否一致，看美版的碰撞成绩到底有什么用，也有一些车友不顾客观测试数据而固执地认为"德系一定比日系安全"。其实在广大媒体的不断推广下，国内消费者对于汽车安全的重视程度已经有了显著地提升。从国家计划强制标配胎压监测，到儿童安全座椅逐渐走进中国家庭，再到中国八大保险公司共同出资筹建号称"中国IIHS"的CIRI都足以证明消费者安全意识的觉醒。

现在，不少车企都意识到国内消费者逐渐重视汽车安全的大趋势，国内车企如吉利、哈弗都在通过各种测试向公众传达其重视安全的企业形象。其实，日系车企，广州丰田更高瞻远瞩。早在2016年8月VSC的身体稳定系统（也称为ESP）开始的标志是小型车了。不得不说这是其顺应市场大势而做出的积极调整。

作为现在最热门的合资中型轿车之一，全新第八代凯美瑞自然被广丰寄予厚望，上市一个多月订单就已接近三万台，足以证明在2018年他将是这个级别销量冠军的有力竞争者。因此，有不少小伙伴留言希望聊聊第八代凯美瑞。

今天，巡山兄就来详细说说全新第八代凯美瑞的安全性到底怎么样。

首先，我们来回答第一个大问题：

接下来，我们来解答第二个大问题：

第一部分：从主动安全配置来看，第八代凯美瑞的表现怎么样

在我看来，第八代凯美瑞这次在安全配置上确实显得诚意满满。

为什么这么说呢？主要表现在以下三个方面：

1.在车身结构上，采用了和北美一致的高刚性GOA车身

其实，车身的材料、工艺和设计对一款车的被动安全性表现是有决定性作用的。那么，丰田的工程师对这款车做了什么呢？

在设计上，第八代凯美瑞在车架前部对悬臂梁等7个部分加强件进行了改良，车厢底部通过新设计的纵梁、横梁等，大幅提升抗扭刚性，在结构设计上提升了整车的安全性。

在用料上，丰田在第八代凯美瑞车身上首次采用了1180Mpa超高强镀锌钢板，这种钢板强度更高、重量更轻、防锈能力也更强。广汽丰田称，第八代凯美瑞是日本唯一一款使用这种材料的汽车。对超高强度钢的比例（以上590mpa）和高强度钢（270-590mpa）超过94%。通过这些材料的运用，其车身抗扭刚性提高了30%以上。

根据公开资料，全新第八代凯美瑞还在车身A柱、B柱等骨架部位采用了潜艇级高强度钢（1500Mpa），驾驶室很坚固。最新和最严格的IIHS的辅助驾驶小截面碰撞测试，虽然车身前部完全报废，凯美瑞的一列第八代没有明显变形，成员腿部也没有受到任何挤压。

除了在设计和用料上的进步，在工艺上，全新第八代凯美瑞也进步明显。

首先，第八代凯美瑞由广汽丰田南沙工厂进行生产，在过去的2017年，其生产线一次合格率达到了98.8%，领先行业平均水平约十个百分点，零件不良率仅有0.38PPM（即100万个零件中不合格的仅有0.38件）

其次，通过在中国推出的第一个汽车TNGA架构，广丰使用了很多先进的设备如高速机器人，高压焊枪，在第八代凯美瑞生产线电极成型机、超声波焊接接头的监测，确保在工艺上能够满足TNGA车型的制造需求。

还有，除了超高强度钢、激光拼焊板材等材料和技术的应用，在关乎车架刚性和耐用性的焊点数上，与旧凯美瑞相比，新车新增了500多个焊点和5000多个焊点，提高了车架的刚度和耐久性。而且，第八代凯美瑞高强度钢专用模具是从日本进口的，和北美版与日版保持一致。

【注：如果您对于广丰工厂及其生产线感兴趣，可以看看陈海佣老师写的《细节保证品质 探广汽丰田全球模范工厂》和《TNGA带来的变化 探访全新凯美瑞生产线》】

因此，在工艺上，广丰也保证了第八代凯美瑞和海外车型的整体一致性。

相比于目前车企"应试造车"的做法，本次第八代凯美瑞侧面碰撞防护上是按照能应对SUV车型 60km/h碰撞的标准来设计的。目前，主流的测试机构采用50km/h侧面碰撞评价标准。你不能小看它。它不仅提高了10公里/小时以50km/h水平测试相比，60km/h已经上升了44%，相应能量水平，相应的车身侧面结构也需要进一步强化。

综上所述，全新第八代凯美瑞的高刚性GOA车身不仅提高了车辆的被动安全性能，同时在高速行驶和变线时也能提供更为出色的稳定性和响应速度，并且配合新设计的独立后悬架可以减少车身摇晃提升乘坐舒适性。

2.全系标配10气囊

在气囊数上，全新第八代凯美瑞也非常厚道。全系标配10气囊，由图可见，除了常见的主副驾气囊和侧气帘外，还多出了主副驾膝部气囊和后排侧气囊，这在同级别车型中非常罕见。

由上表可见，在同级对手中，雅阁的表现最差。整个部门没有后侧安全气囊和膝部安全气囊。即使侧面碰撞非常有效的侧空气幕也得到了19万9800元的2豪华版。去掉同一个对手，事实上，在主流豪华品牌中型车中，主副驾驶膝气囊和后侧气囊是比较少见的配置。所以，这款新一代凯美瑞全系列10安全气囊，是非常值得称赞的。巡山兄也希望越来越多的车企也能不断跟进，不要再以气囊数和有无车身稳定系统来区别高低配，毕竟对于消费者而言生命只有一次！

3.主动安全配置丰富

说起高科技主动安全配置，事实上，日本汽车公司在该国相对缓慢，往往一些高科技的主动安全配置被引入时的简单，如斯巴鲁在新森林人和内地的引入将视力（鹰眼）切断系统。但这款新的第八代凯美瑞几乎复制了美国版的主动安全配置。这就是所谓的"丰田避碰辅助套装"（丰田安全感）包括PCS预碰撞安全系统的系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动控制系统和DRCC梁动态雷达巡航控制系统（具体见功能表）。事实上，在系统的巡山突出观点是没有功能的，并且是最低的2.0e精英版和低2.0e领先版所有的标准，也就是说19万9800 2.0g豪华版是一套完整的主动安全配置。这对于那些预算有限的消费者来说非常划算。

第二部分：根据IIHS的详细报告，第八代凯美瑞和主流合资品牌中型车孰优孰劣

第八代凯美瑞是极少数拿到IIHS测试满分的选手，同时也基本代表了丰田在碰撞安全技术和成本控制上的最高水平。毕竟，它得到一个IIHS满分时的价格基本上是一样的不容易。比较沃尔沃S60的选择是因为两个价格在国内市场是部分重叠，作为业界的标杆，沃尔沃一直是其卓越安全的主要卖点。因此，分析其详细的报告，可以让消费者更清楚地了解当前汽车安全的最高水平。而预计今年上市的十代雅阁则是新凯美瑞最直接的竞争对手，所以，我们不妨也拿来对比一下。

【注：由于IIHS仅放出部分碰撞测试的图片和视频，因此，这个部分更多会以自制表格的形式进行呈现。如果感兴趣的话，您也可以去IIHS官方网站查看原文件。】

在正式开始之前，还需要给您简要介绍一下IIHS的评级体系

IIHS的成绩分为四个等级，他们是优秀的（好的），好的（可接受的），合格的（边缘的），贫穷的（贫穷的）。作为一个普通的消费者，我们可以通过它的简报清楚地看到汽车碰撞试验的结果。

注意：24K纯干货来了！

在展开详细分析前。请大家先看下上面这个表格。可见，在总体成绩上，第七代凯美瑞和沃尔沃S60还有十代雅阁相差无几。凯美瑞新的第八代，与TNGA架构，对预碰撞系统的评分明显改善，前大灯和使用儿童座椅的缓解。因此，凯美瑞第八代也已成为一个非常罕见的满分球员新的IIHS的规则下。

接下来，我们就来看看他们在具体测试中的表现

作为目前汽车安全领域最严苛的测试之一，IIHS的25%小截面测试让不少老牌车企都折戟沉沙。与传统的40%中试相比，25%小截面试验的面积较小，障碍物由钢结构代替，没有缓冲作用。因此，本次试验对汽车设计/材料制造过程和成本控制提出了更高的挑战。虽然这三款车的收视率很高，但细节上还是有些不同。2014，市场上上市的沃尔沃S60要比最近推出的全新第八代凯美瑞和十代雅阁早得多。而全新第八代凯美瑞在三款车型中数据上稍占优势。

副驾驶25%小截面测试是继主驾小截面测试后的又一创举！因为IIHS发现不少车企为了提高成绩，小断面试验将分别加强主传动。毕竟，在实际车辆情况下，车辆总是处于只有驾驶员的状态。因此，只要其他企业"应试"，不匹配的企业在成本上自然就处于不利地位，长此以往竞争力必然不及对手（如果你不信，可以看看用心造车的萨博，不由让人扼腕叹息啊）。

不过，独立第三方测试机构的好处就是可以及时调整。IIHS推出小截面的测试时间来弥补这个错误。在这方面，我要说的是，汽车企业作为企业，其盈利能力是先天的。在这方面，讨论汽车企业是否有良心是没有意义的，正确的做法是提高全社会对汽车安全和行车安全的重视。另一方面，我们敦促相关部门及时将测试保持在真实的车辆场景上。这种"测试车"成为"优质汽车"。

它很远。我们回到三辆车的测试结果。正如上面的表所示，沃尔沃S60仍在测试，因为25%个小横截面测试刚刚启动。新的第八代凯美瑞和十代雅阁在测试中取得了很好的评价，但在关键数据"入侵"中，第八代凯美瑞优于十代雅阁。根据公开信息，目前市场上的新第八代凯美瑞基本上符合车身设计/材料/工艺/美国版。

因为凯美瑞第八代也用潜艇级高强度钢（1500MPa）在A柱和B柱的身体，和它的车身结构很强的碰撞试验。可以看出，与沃尔沃S60相比，第八代凯美瑞的A柱部分几乎看不到任何变形，确实值得点赞。

对于在最严苛的25%小截面测试中都能取得优秀成绩的这三位选手而言，中等截面测试简直就是小儿科，均以全优成绩通过。

侧面测试三者也都取得了优秀的评价。

值得一提的是第八代凯美瑞侧面碰撞防护上是按照能应对SUV车型 60km/h碰撞的标准来设计的，碰撞的能量高于50km/h的44%左右，因此第八代凯美瑞的侧面防撞结构得到全面加强，所以凯美瑞第八代不强调在处理当前50km/h水平侧面碰撞。

根据2008个IIHS的研究，具有优良的评价座椅可以减少颈部受伤的风险15%，减少35%的伤害度。鉴于追尾是现在比较高发的事故类型，选择一款测试成绩优秀的车型还是很有优势的。

在这一项上想要获得优秀成绩，必须在座椅设计参数和碰撞时颈部受力情况两个方面都取得"优秀"的评价。具体考量方法参见下图：

所以在这一项上，八代凯美瑞和十代雅阁都在"躯干受到的加速度"这一项上超标，而沃尔沃则在"碰撞后头部与头枕接触时间"这项上超标了。至于颈部受力情况，三者都做的比较好，最大颈部拉力都远低于750牛的最大值，第八代凯美瑞的最大颈部剪切力数值居然是0！可见，在这一项上，日系顶尖水平也已经超越了沃尔沃S60。

车顶强度测试也叫车顶承压测试，主要测试车顶的抗压能力，以期在侧翻事故中保护乘员安全。在这项测试中，这三辆车都很好。第八代凯美瑞能承受相当于重量5.67倍的重量，性能最好，十代雅阁能承受5.51次，沃尔沃S60可以承受4.95次。可见，第八代凯美瑞的GOA高刚性车身确实经得住考验！

综上所述，在防碰撞预警系统测试中，成绩可能会让大家比较意外。以安全见长的沃尔沃竟然在这个项目上输给了日系厂商。目前，对凯美瑞第八代，除了最低和次低匹配的匹配，丰田的防撞盒被标记，即19万9800元2.0g豪华车都是标准的。作为合资大厂，此次第八代凯美瑞能将全套主动安全系统下放到走量的中低配车型上，并将起售价拉低到20万以内，确实显得诚意十足。

灯光测试其实是IIHS比较新的项目，十代雅阁也就是在这项上栽了跟头而没有取得满分的成绩。接下来，我们就来分别看看这三款车的成绩吧。

和美版一样，国产全新第八代凯美瑞全系标配LED大灯组。可选AHB自适应高梁模型试验中取得的突出成绩，图中显示可选的自适应高梁模型在各个方向的光线非常理想，给驾驶员提供足够的视觉，有效降低夜间行车的危险性。未选装的版本则取得良好的成绩，在弯道中光照不足是其丢分的主要原因。

大灯测试是十代雅阁唯一没能拿到优秀评级的项目。值得注意的是，十代雅阁的全LED前照灯的性能不如卤素灯和强光灯。新的10代雅阁LED不能在角落提供足够的照明，且LED近光灯在会车时会产生眩光而影响对向司机视线。因此LED近光配卤素远光版本的评级为良好，而全LED版本的评级则只为及格。大灯作为大家几乎每天都会用到的超高频配置，希望雅阁可以尽快改进。

作为一款2010年上市/2014年小改款的车型，沃尔沃S60在灯光技术上明显落后于这两位新锐选手，高配车型也仅配备氙气近光灯和卤素远光灯，低配车型则配备全卤素灯组。IIHS的测试成绩也说明S60的劣势，配备氙气近光卤素远光的版本评级为"良好"，而全卤素光源版本成绩直接为""不及格"。可见，在新技术面前，老牌标杆也不得不甘拜下风。（注：国内贩售的S60L均为氙气近光版本）

综上所述，自适应远光外加全LED灯组的第八代凯美瑞取得了非常优秀的成绩。国产第八代凯美瑞将自适应远光整合进了"Toyota Safety Sense智行安全"系统中。如果预算在20万左右，建议购买装备这套系统的车型（售价19.98万2.0G豪华型以上全部标配）。

目前，越来越多的家庭开始使用儿童安全座椅，作为一个使用频度较高的配置，儿童安全座椅接口易用度也逐渐受到消费者重视。全新第八代凯美瑞在这个项目上取得了"优+"的评级，而沃尔沃S60则仅取得"良好"的成绩。究其原因是因为沃尔沃S60后排中央没有可用的低位锚点且两侧座椅的低位锚点埋在坐垫深处，这就给使用带来了一些不必要的麻烦。因此仅取得"良好"的成绩。

最后说两句

从重返WRC到勒芒的功败垂成，丰田这几年在倔强的践行着"制造更好的汽车"的理念，正是在丰田章男的带领下，丰田将自己一贯的"中庸"造车哲学做了一番深刻的自我否定，离开了自己舒适区，开始和竞争对手比运动拼操控。作为TNGA的重磅车型，外观前卫、用料扎实的全新第八代凯美瑞甚至让我觉得这不再是一款居家暖男才开的买菜车，它也可以给你带来不错的驾驶乐趣。但值得欣喜的是，它并没有忘记自己吃苦耐劳的美德，能加92、用料扎实、省心可靠仍然是他的标签。更何况其在主被动安全方面也做到了领先同级。

可能在这个级别他最强劲的对手就是即将上市的十代雅阁了吧。不过，根据最近透露的十代雅阁申报信息来看海外版2.0T+10AT和混动版本目前均未出现。究其原因，巡山兄认为可能是2.0T发动机产能不足外加成本较高所致，至于混动版本，如果依旧延用目前这套系统，在发动机技术上十代雅阁混动是逊于全新第八代凯美瑞混动的。而且在主被动安全配置方面，在售的九代雅阁仅处于市场主流偏下水平。面对同级销量王迈腾和目前备受好评的全新第八代凯美瑞，本田到底会如何应对尚未可知。

也许全新第八代凯美瑞真的会成为一匹销量黑马，让我们拭目以待吧。