央视调查“失控奔驰车”事件 大量细节独家披露

　　原标题：央视调查“失控奔驰车”事件 大量细节独家披露　

　　3月14日晚上，车主薛先生开着刚买一个多月的奔驰车从河南去四川出差，没想到在高速公路上启动奔驰车的定速巡航后，发现刹车失灵，定速巡航的功能解除不了，在尝试了多种措施之后，他选择了报警求助，而接到求助电话的高速交警安排薛先生快速通过了收费站。薛先生描述，他以每小时120公里的速度在高速公路上跑了一个多小时，最后通过开关车门才把车速降下来。

　　事件被报道后，有人提出质疑，认为这种情况几乎不可能发生，不可能以120公里的时速在高速路上连续跑一个多小时，不可能所有降低车速的方法都失效，甚至有人认为，这起事件是有目的的恶意炒作。事情的真相到底是怎样的？看央视《法治在线》的调查。

　　车主联系奔驰客服 尝试多种方法无果

　　薛先生回忆，他无法降速后，联系了奔驰客服，试了踩刹车、取消定速巡航、挂空挡、拉手刹等等方法都无法降速，无奈之下，他只能选择报警。在电话里，他向民警提出，他是否可以采用追尾大货车的方式，将车停下来。

　　薛先生：“交警认为很危险，因为我车速高，大货车车速低，害怕防撞钢架顶不住，然后我的车可能会进入大车的尾部底下，对我造成人身危险。”

　　随后，民警提出让薛先生通过蹭护栏的方式降速。不过，对于这种方法，薛先生认为危险性太大。

　　薛先生：“可能把它这个护栏给撞开，造成二次伤害。”

　　车主开车门车速下降  安全通过收费站

　　蹭护栏、追尾都很危险，那么，薛先生是怎么想到用同样有危险的开车门的方法降速？据薛先生讲，他本来没打算用这种方式降速，他打开车门其实是为了跳车。薛先生说，自己打开车门后，竟然发现车速开始降下来了。

　　据薛先生说，虽然他发现车速有些下降，不过此时他已经远远的看到了豫陕收费站的牌子，他立即关上车门，按照之前民警告诉他的通道，快速通过了收费站。此时，在豫陕界收费站值班的民警柴海峰，已经提前接到通知，安排民警清空了三条收费车道。

　　据薛先生说，通过收费站后，他再次尝试开车门降速。

　　薛先生：“我当时的姿势是，腿和手顶着门，打开车门后，车速就开始往下降。一直降到，就是一百二，一百一，一百。。。。。。降到三十左右时候，我就刻意去点了一下刹车，有了刹车感觉，然后我就点了刹车，停到紧急停车带。”

　　薛先生回忆，和民警在停车区检查了车辆暂时没问题后，为了能及时去成都参加展会，所以就开车离开了。

　　回应网友提出的五方面疑问

　　这一事件不仅在网上被大量转载，还引发了网友的热议。网友提出五个方面的疑问：比如连霍高速车辆比较多，薛先生为何能以120公里每小时的速度行驶一小时，还有此前媒体报道中提到的“奔驰后台控制停车”到底是怎么回事？

　　一、车速120连续行驶一小时？

　　对于速度的问题，记者从交警部门独家拿到了几份资料。这是薛先生的奔驰车上了连霍高速后，在三门峡段被监控拍下的三张测速照片，分别是连霍高速797KM处，车速113KM/H；851KM处，车速112KM/H；873KM处，车速115KM/H。

　　根据民警的解释，因为测速存在一定的误差，三张测速照片记录的是110多KM/H的车速，实际车速有可能会在120KM/h左右。

　　为了进一步确定车速，记者找到了几段监控。通过计算可以看到，连霍高速851KM和873KM处的距离是22KM，通过时间为11分07秒，平均速度约为120KM/H。同样可以计算连霍高速873KM处到900KM处，平均速度为104km/h，而连霍高速873KM到900KM这段路，也正是车主薛先生所说的通过开车门降速的路段。

　　二、各种方法都无法降速？

　　对于是否真的无法降速，薛先生的描述是这样的。薛先生说，他一共踩了两次刹车，第一次轻轻点了一下刹车，发现定速巡航没有取消，然后再次踩了一下刹车。

　　薛先生说，客服建议他试试挂空挡，不过他试过之后，挡位没有变化，随后，客服又建议他试试拉手刹。

　　薛先生：“然后我就按这个手刹，它就报警，就是车内报警。好像有那种违规操作那种的，滴滴滴滴响，然后我说有报警，我说你听到没，售后说听到了。”

　　三、开车门可以降速？

　　有人提出，薛先生驾驶的这款车并没有开车门降速的功能，对此，薛先生提出了自己的看法。

　　薛先生：“我之前试了一下，在速度比较低的情况下，开车门还是会停车的。开车门停车肯定是会有电脑相对应的连接，如果没有连接，你开车门他在低速的时候为什么会停车。很多专家和网友试的车都是没有问题的车，但是我的这个车是有问题的车，要是说在某些部位或者零件、电脑系统连接，出现问题的时候，会不会降速呢？”

　　四、后台操控停车？

　　事件发生后，有媒体报道“奔驰售后终于通过后台系统操作”将车停了下来。

　　对此，薛先生表示媒体报道的“奔驰后台控制”车停下来属于误读。

　　薛先生：“交警问我这个车是怎么停的，我说可能是开车门，会影响到一些电子元件。然后交警问跟4S店怎么沟通的，我说车上有那个SOS后台，有后台系统。那交警就是说，会不会因为这个系统有所帮助，我说不清楚。”

　　记者：“当时说是后台帮助你停的车，其实这个是大家的误读？”

　　薛先生：“对，肯定是误读，因为奔驰后台没有停车这个功能。它只是可以通过手机APP，登录系统，把车门打开，或锁车门。”

　　五、为何不公布行车记录仪内容？

　　有人提出疑问，薛先生的奔驰车上安装了行车记录仪，这里面或许记录了事发的情况，也可以回应很多质疑，可是为什么薛先生并没有拿出来呢？

　　根据薛先生的介绍，行车记录仪的内容被覆盖了，曾试图找人恢复，但是遗憾的是，并没有恢复成功。薛先生的这张卡为8G卡，目前可以看到的是58个文件，6.68G的大小。其中两段画面，是薛先生开到成都后行车记录仪记录下的画面。

　　从画面上可以看到，视频的日期是2018年3月4日，视频的总大小是6.68G，也不是满满的8G，对此，薛先生的说法是，记录仪的日期自从买来后一直没有调过，所以日期是不准的，另外薛先生说这个卡一般都不会存满，有时存7个多G，有时存6个多G。

　　首次曝光 车主与奔驰方沟通录音

　　事件发生后，奔驰工作人员和薛先生做了沟通。记者也从薛先生那里独家拿到了几段录音。

　　薛先生：我现在最想知道我这个车是什么情况引起的。

　　工作人员：我们也想，就是说我不知道您是相信我们多少，或者说您也希望政府机构的介入，就是看您这边的态度。

　　薛先生：我现在的态度就是，把车送到第三方检测。

　　工作人员：行。

　　薛先生：在检测的时候，媒体参加。因为现在懂车的人也太多，要是有媒体在的话，就全程直播。像用什么仪器检测。

　　工作人员：全程直播？那不成，肯定不行。

　　薛先生：因为现在网上质疑太多。现在你也知道，网络舆论太厉害。

　　工作人员：我理解。

　　薛先生：我的压力是非常大的，你看微博了吗？你可以看微博。

　　3月22日下午，根据奔驰公司方面和车主薛先生达成的初步共识，双方共同将车辆贴上封条，奔驰公司提供拖车，将事发奔驰车从四川成都拖回河南郑州薛先生指定的地点封存，对于下一步，双方会继续协商。

　　事件处置 如何在法律框架内行走？

　　在这起事件中，当时奔驰车是否发生了问题，或许还需要进一步的权威检测才能确定。不过，这起事件在法律框架内会有着怎样的走向，不论是车主、奔驰公司对这样一起事件应该采取怎样的措施？

　　如果奔驰车确实存在问题，可以通过怎样的方式维权？

　　中国政法大学副教授吴景明：“法律规定消费者维权的途径的首先是协商，那作为奔驰这么大公司，假如说他自己有过错，相信这种协商，他是能够承担相应的责任的。假如说他最后协商不成，那么有好多途径，比如说向有关部门，向技术监督部门投诉，也可以通过起诉来解决。”

　　在事件真相出炉之前，过分的猜测甚至不理性的谩骂，无论是对车主个人，还是奔驰这样一家企业，都有着很大的影响。这种情况下，公众应该如何围观呢？

　　中国政法大学法治政府研究院院长王敬波教授认为，虽然很多人在做分析，但是毕竟不是事发的那辆车，在最终检测结果出来之前，不能武断地下定论。

　　王敬波：“在客观事实尚未澄清的基础上，我们不能够凭借自己的主观判断来去评判某一方的是是非非，因为一切的判断，都应该基于客观事实的基础上。”