申通快运之路不平坦：营业不到两月昨告暂停

　　16日发布公告，因股东分歧暂缓推进项目，目前已不再接单

　　来源：南方都市报

　　越来越多的快递企业涉足快运业务，但快运之路并不平坦。继宣布暂缓快运项目后，4月16日，申通快递早间公告补充暂缓推进快运项目的原因。随即南都记者多方走访获悉，申通快运已于昨天暂停快运业务，不再接单，与此同时，广东省邮政管理局也发布消费提示称，快捷快递在我省部分地区服务运行出现异常，请广大消费者谨慎使用。而对于何时恢复快运业务，申通快递方面仅表示以公告为准，并未给出具体时间。

　　快运项目暂缓因股东分歧

　　申通快递4月16日早间公告称，申通快递于4月15日晚披露了暂缓推进快运项目的公告，上述公告披露之后，收到了不少申通快运合作伙伴的来电，询问暂缓的具体原因。

　　该公告称，结合申通快运其它股东协商情况，申通快运项目本次暂缓推进系各方股东对商业模式、运营及发展战略存在重大分歧情况下的决定，待申通快运股东协商处理后将尽快推进此业务。

　　申通快递发布暂缓快运项目的公告源于2018年4月13日，国家邮政局发布消费提示，该提示称，经其邮政业安全监管信息系统监测，快捷快递在部分地区服务运行出现异常，提请广大消费者谨慎使用。对于国家邮政局的消息，申通快递4月15日晚间发布公告称，认为继续按照此种合作方式推进申通快运项目可能会给公司带来不确定的风险，因此决定暂缓推进申通快运项目。并强调，由于目前申通快运项目处于起网的初始阶段，故此时暂缓推进申通快运项目对公司的生产经营及业绩不会产生重大不利影响。

　　布局8个月运营不到两月

　　据悉，申通快运是今年3月1日正式起网运营，到宣布暂缓，其间只历经不到两月。但南都记者发现，申通快递对于布局快运业务却是谋划了很久。早在2016年12月，申通快递借壳艾迪西登陆A股，董事长陈德军在上市仪式后接受媒体采访时曾透露，申通快递会在多元化方面进行一些布局，其中就包括快运领域的布局。

　　2017年初，申通快递便开始真正行动布局快运业务，2017年1月份，申通快运以2300万元收购淮安高德快运有限公司。资料显示，2017年8月，申通快递曾1.33亿元增资入股快捷快递，获其10%股权。11月，申通快递发布公告称，拟与快捷快递共同出资5000万元设立供应链管理公司。据申通快运官网信息显示，申通快运2017年12月1日全面启动对外招商工作，官网系统于2018年1月1日上线并与多家知名电商及渠道形成紧密的业务对接，3月1日，申通快运正式起网运营。从布局到起网总时长达8个月。

　　在布局快运业务之初，申通快运官网的相关信息则透露出申通快递做快运的满满雄心。该官网发布的一篇《申通快运2018年3月1日正式起网运营》的信息称，近年来，随着大件电商的兴起，快运市场逐渐成为快递物流企业角逐的主战场。而面对竞争日益激烈的快运市场，申通快运将在大件电商、速配快运方面找准差异化优势，提高渗透率，将产品定位于以10- 70kg段单件产品为主导的大件电商、商业件、落地配。申通快运将实施合伙人机制，同时在战略布局的进程中，将筑牢申通快递与快捷快递原有末端网点不抛弃不放弃的合作纽带。

　　申通快运已全国停止收货？

　　申通快递公告强调，在项目暂缓期间，已经发出的申通快运单号仍可正常扫描和签收。但南都记者从申通快运官网客服那里获知，申通快运已全国停止收货，同时走访调查发现，除了广州，广东省其他片区的申通快运从今天开始都暂停快运寄送业务。

　　在申通快运官网，南都记者尝试下单，但订单状态一直显示“等待接单”。随后尝试拨打客服电话，中间一度无人接听，经过多次尝试，记者终于打通快运客服电话，对方表示，现在申通快运包括广州地区在内全国大规模全部暂时停运，均不收件。记者追问何时恢复收件，对方称让记者迟点再打电话咨询。但在该官网，南都记者并未看到任何关于快运业务停止的提醒。

　　但随后，南都记者致电广州申通快运人工客服询问得知，往日一直有在运行的申通快运，除了广州，广东省其他片区从今天开始都暂停快运寄送业务，问其缘由，仅回复称公司内部调整。至于快运业务何时恢复，客服表示，短时间内不可能恢复，具体恢复时间待定。

　　对于申通快递暂缓申通快运一事，南都记者采访广东省邮政管理局相关负责人，其回应称，这个事情我们也在密切关注并进行沟通协调，这些问题的具体答复这边暂时还有待实际处理的结果。而4月14日，广东省邮政管理局也贴出消费提示称，经国家邮政局邮政业安全监管信息系统监测，近日快捷快递在我省部分地区服务运行出现异常，请广大消费者谨慎使用。对于受此影响在途快件，邮政管理部门将组织协调疏运，切实保障消费者合法权益。

　　业内说法

　　申通唯有在试错中不断自强

　　对于申通快递暂缓快运业务一事，“陈德军作为第一代快递创业家，有勤奋拼打的作风，但快递市场在互联网+快递环境下，进入二次创业阶段，在这个阶段中或许申通缺乏一如顺丰、圆通等企业战略转型的危机感”，一位不愿具名的业内观察家指出。

　　而中国物流学会特约研究员杨达卿则分析指出，申通长期依赖加盟模式扎根在淘系快递市场，更多服务C端，似乎形成了路径依赖而缺乏战略调整危机感，“这使得申通一涉足快运时所倚重的仓储枢纽网建设和人才队伍不足”，此外，在近两年急转弯式的跨向快运领域时，不但遇到中通、顺丰等领先快递企业的压力，还遇到德邦、安能等快运企业跨界冲击。“快递企业要做大，必然向综合物流发展，快运是综合物流市场的一个产品，对于申通来说，如果坚持做大，申通没有退路，只有在试错中不断自强”，他如是说。

　　资料显示，申通快递宣布正式布局快运业务后，包括顺丰、韵达、圆通、中通等在内六大快递公司都已布局快运，同时德邦快递也切入快递业，行业内，快递与快运的界限越来越模糊，杨达卿认为，当电商快递市场上游数据和订单被大型平台企业掌控，快递企业若只负责跑腿配送时，生态链或更多受制于人，快运未来的核心竞争力在供应链服务，快递企业向快运发展，不但能更多向上游货主企业靠近，也能在供应链服务中获得更多价值。但加盟式快递企业向快运市场转型，面临从轻模式向重模式转变，更多地控制仓储枢纽等资源，这对本来利润就越来越薄的快递企业来说压力不小。而快递企业快运业务发展也不错，其中顺丰2017年年报显示，其2017年重货产品、快运业务不含税营业收入净额达44.02亿元，同比增长79.93%。

　　采写：南都记者 黄芳芳

　　实习生 李蕙昕