集体盯上“大出行” 滴滴重构共享单车布局

　　赵陈婷

　　[从高频、低价且具备大流量的APP去切入频率相对较低、利润相对丰厚的行业，逻辑上是合理的，用高频打低频，共享单车正是通过高频行为把流量吸引到自己的平台，从而提供利润更为丰厚的服务]

　　出乎意料的是，已经上了死亡名单的小蓝单车还能成功搅动整个互联网出行市场。

　　滴滴“复活”小蓝单车的消息给出行市场打了一支强心针。日前多家媒体爆出消息称，滴滴已经完成对小蓝单车的收购，并即将派出管理团队接管后者。但第一财经记者1月3日从滴滴内部人士核实的消息是，准确来讲，滴滴并不是收购小蓝单车，而是接手了小蓝单车的部分资产。

　　“滴滴只是看上了小蓝单车的部分资产，所以这个交易并不是整体收购。”按照上述滴滴内部人士的表述，滴滴肯定不会主动接手小蓝单车这个负债累累的摊子。

　　有报道称，小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。除了供应商欠款，用户的押金此前也长期处于无法退还状态。由于公司已经解散，记者尚未联系到小蓝单车创始人求证。

　　然而，拿下小蓝单车的部分资产，也只意味着在重金投资了ofo但近期又“不欢而散”的情况下，滴滴终于确定直接杀入共享单车市场。

　　不仅如此，滴滴内部也在孵化共享单车业务。第一财经记者从滴滴内部获悉，滴滴目前正在尝试搭建一个共享单车平台，滴滴出行的APP在已经接入了ofo的情况下，近期还会接入其他品牌的共享单车。此外，对于共享单车业务，滴滴未来也不排除自己做共享单车品牌的可能性。

　　这些，还需要等待滴滴官方的确认。

　　滴滴的野心

　　从打车、专车市场上厮杀出来的滴滴，绝对是擅长跨界的好手。

　　2015年2月中旬宣布滴滴跟快的合并的时候，两家公司还只涉及出租车和专车两个业务。但是7个月后，滴滴已经拥有出租车、专车、快车、顺风车、代驾5条成熟产品线。

　　“2015年以来，每两个月我们推出一个业务，在业务推出的一个月之内，每一个业务我们都成为了行业里绝对领先品牌和份额的第一。”滴滴出行CEO程维此前接受第一财经采访时这样表示。

　　对于程维而言，滴滴的野心一直是打造一站式移动出行平台。

　　只是当共享单车兴起之后，滴滴并没有亲力亲为，而是早期就成功押宝了还没有正式走出校园的ofo。

　　那个时间点，对于滴滴而言，更为重要的是滴滴和优步中国的最后一仗。只不过，当滴滴和优步中国在2016年8月成功合并，紧接着磨合期之后，ofo在市场和资本的双重推动下已经实现快速扩张。

　　一开始，滴滴给了ofo不少支持。公开信息显示，滴滴自ofo的C1轮融资加入后，不断重金增持。多次投资ofo后，从滴滴来看，已经成功打通了网约车和共享单车之间的连通环节，特别是2017年4月，ofo宣布正式接入滴滴之后。

　　但滴滴想要的不仅仅是业务的连通。

　　早在2017年7月，滴滴就派出高级副总裁付强、市场负责人南山、财务总监Leslieliu在内的滴滴高管进驻ofo，分别担任执行总裁、市场负责人和CFO。只是，当年11月底滴滴派驻ofo的几名高管集体“休假”出走。

　　业内普遍的观点，滴滴和ofo已经不再是蜜月期。随着上述三名高管的集体“休假”，滴滴需要重新思考自己在共享单车业务上的布局。

　　虽然目前ofo依旧在滴滴出行的APP端入口上，但是第一财经记者得到的消息是，未来这个福利将不再由ofo独享。

　　集体盯上“大出行”

　　2017年年底的第四届世界互联网大会上，程维面对记者时感慨万分，称滴滴是一家很有危机感的公司，“我们一路上九死一生，到今天也不觉得有所谓的安全。”

　　而如今，擅长跨界布局的程维也感受到了来自共享单车企业的跨界“威胁”。

　　程维在世界互联网大会上透露，滴滴也在探索更多的业务，比如分时租赁和新能源充电等。

　　但摩拜对这些新业务也有兴趣。有消息称，摩拜成立了专门的出行服务部门，该部门将是“独立主体、独立业务并独立融资”。

　　与首汽约车联手后不久，摩拜日前又宣布，将与顺风车平台嘀嗒拼车达成战略合作。此举甚至被业内解读为“准备打破滴滴的垄断市场”。

　　“（摩拜）确实不完全只是为了业务的拓展，或者是想干什么，而是因为出行是件非常立体的事情。”摩拜单车首席技术官（CTO）夏一平不久前向第一财经独家透露。

　　“可能大家不知道，比如上海的出行人次，每天骑自行车到地铁、公交站的有几千万人次。我们做了1~5公里的解决方案，那还有需要5~8公里解决方案的用户，还有8~15公里的，甚至是15~25公里以及之外的，用什么样的方式解决这些出行的需求？这是我们想解决的。”夏一平说。

　　据夏一平透露，有35%~40%的用户每天都是骑着摩拜接驳公交和地铁的来回。最理想的状态是：一个用户骑着摩拜到地铁站以后，不用买票直接上地铁，然后下了地铁继续骑摩拜单车前往目的地，这才是更能满足城市出行需求的解决方案。但实际问题是，当摩拜想去优化与公交、地铁等各个出行环节之间的关系时，并不是每一个出行工具、产品都有数据积累，这也是摩拜选择开放数据的原因。

　　第一财经记者获悉，除了共享单车，哈罗单车目前已在十余城市投放了约6万辆助力电踏车，共享汽车的战略也已“怀胎”。

　　“在出行场景下，共享单车从两轮车走到四轮车是必然趋势。”优拜单车创始人兼CEO余熠此前向第一财经表示，背后的逻辑在于，“从高频、低价且具备大流量的APP去切入频率相对较低、利润相对丰厚的行业，逻辑上是合理的，用高频打低频，共享单车正是通过高频行为把流量吸引到自己的平台，从而提供利润更为丰厚的服务。”

　　而CIC灼识咨询执行董事赵晓马的观点是，纵向一体化将会是未来共享单车公司的发展方向。“共享单车领域格局远未确定，形成壁垒的核心是产品研发和运营能力。资本优势只能短期提升供给密度，海量投放低端产品和低效运营的方式并不能可持续发展。”