记者观察：怎样的小黄车，才是我想要的？

　　文/杨清清

　　我还记得2016年的夏秋之交，共享单车刚刚开始风靡的时候，一个朋友骑完之后，不无兴奋地表示，“运动的感觉真好。”

　　几个月后，进入冬季，另一位身处北京的朋友，这样向我描述他的骑车经历：“从起点到终点一共十几分钟，被风吹成傻子。”

　　受季节与天气变迁的强烈影响，是共享单车发展过程中绕不开的命题。这也无怪乎共享单车两大头部企业——ofo和摩拜——在去年冬季纷纷传出资金问题。活跃用户的减少是一个关键原因，当然，前期补贴用力过猛、“过冬”之前没有备足“粮草”，也是此次严冬为双方所留下的教训。

　　然而，这并非我想说的。我想说的是，似乎从出生之后不久，共享单车便一直伴随着诸多微词。除了会因季节因素导致单量波动之外，“看空派”还质疑着企业扎堆入局、单车治理、押金收取与监管等一系列问题。

　　这不仅仅是某一个企业的问题，而是整个行业的现状，疯狂与无序席卷着2017年的共享单车行业。2017年2月，一份网友的手机截图中，赫然挺立着包括小鸣单车、小白单车、智享单车、熊猫单车等25个APP，街头巷尾也随处可见各色的共享单车。接踵而至的是共享单车的社会治理问题，随意停放现象几乎令人侧目，甚至有好几次，在北京二环路的应急通道上，还能够看到小黄车孤独挺立的身影。

　　诚然，我们可以看到单车企业在相关方面的努力。曾经无人管理、随意排放的自行车，现在开始有专人维护，每天将用户骑至各处的单车收集到一起，用面包车、平板车等送到地铁站前，一一列好。但这还不足以令人满意，如何通过制度设计，让用户自发将单车停至固定位置，仍有待考量。

　　如果说能否有序摆放，还只是社会公共层面的内容，那么押金的收取与管控，则与每一位用户息息相关。事实上，在长达数月的跟踪采访过程中，多位用户都对此表示了最高的关注度。即便是我所接触的单车“铁粉”用户（ofo、摩拜、哈罗单车同时使用，且从未退过押金），也隐约表示了对押金问题的担忧：“希望国家加强监管，促进共享经济发展，这才是利国利民的事。”

　　但监管是一方面，收取是另一方面。事实上，当前共享单车已经形成“倍数押金”现象，即单个用户单次享有单辆自行车，然而单一自行车上却寄押着多个用户的押金。如何通过技术手段，实现用户骑车结束后，车辆即还、押金即退，或直接免征押金，也是业内所应考虑的事。

　　此外，还有单车本身的品质问题。这也是单车企业增进用户体验、获取用户的关键要素。多位用户在采访过程中反映，ofo车辆的事故率较高，“经常刷了好几辆，都因各种故障作罢。”长此以往，难免失去人心。

　　回到本文最初的话题，共享单车的季节性特点，以及2017年的这场单车寒冬。通过大肆补贴快速撬动市场、形成用户习惯，固然是一大策略，但用户想要的，真的只是那一元两元的“小恩小惠”吗？能够被价格撬动的用户，永远都不是真正的忠诚用户。唯有当自身品质做到位、切中用户需求点的时候，真正的用户才会沉淀。

　　（编辑：张伟贤，如有意见建议请联系：zhangwx@21jingji.com）