江湛也好、深茂也好，确认过，都是你家门口的那条铁路！

江湛铁路开通在即，粤西人民喜大普奔，同时也有不少媒体在说，深茂铁路江茂段要开通啦。咦？那是粤西要开通两条铁路吗？

今天南方+记者为你找到了答案。

其实，他们说的都是一回事！

那么，为什么有人说江湛，有人说深茂，如果是同一条铁路为什么名字会不一样？很多人都要绕晕了吧。

首先，我们要从江湛铁路的建设说起。江门至湛江铁路（简称“江湛铁路”）是我国沿海快速铁路大通道的重要组成部分，由新建深茂铁路江门至茂名段、实施电气化改造的茂湛铁路茂名至黄略段、新建湛江东海岛铁路黄略至湛江西客站段组成，全长355公里，设计时速200公里。

简言之，江湛铁路由分属三个项目的三段铁路组成，因投产后是开行时速200公里的动车组列车，为了让旅客一目了然明白起止点，我们又可称之为“江湛高铁”。

现在，我们分别看一下这三段——

深茂铁路东起深圳北站西至茂名站，分两期建设，首期江门至茂名段长266公里，途经江门、阳江、茂名三个地级市，沿线新建江门、双水镇、台山、开平南、恩平、阳东、阳江、阳西、马踏、电白等10个客站。该项目先行工程于2014年6月28日开工，当年底全线开工，总工期4年。实际上，建设者们只用了三年半时间就建成了深茂铁路江茂段。

茂湛铁路于2009年开工，2013年12月28日建成通车。该条铁路设计时速为200公里，是一条连接湛江与茂名的快速铁路，但开通时未实施电气化工程，预留了电气化条件，当时两端接入的既有铁路也未实施电气化改造，没法开行动车组列车。所以，才等到2017年12月开始实施电气化改造、并提速达标后与新建的深茂铁路江门至茂名段同步开通。该段设茂名、吴川2个客站。

东海岛铁路是另一个配套项目，由黄略至湛江西客站（客线17.30公里）段和湛江西货站至钢厂站（货线）段组成。是的，你会发现有两个湛江西站，只不过一个为湛海线的湛江西客站变身为新的湛江西货站，一个为新建东海岛铁路的湛江西客站，也就是大家期待已久的湛江西高铁站，位于湛江市麻章区，两个站之间相距约三公里。黄略至湛江西客线段设计时速为200公里，实际上就是茂湛铁路的延长线，与提速改造的茂湛铁路、新建的深茂铁路江茂段同步建成通车。湛江西客站正式开通运营后，老的湛江西站将不再办理客运业务，而变身为货运站，也就是说，不久的将来，往返海南方向的普速列车客运业务也同时在新的湛江西客站办理。

我们可以重点介绍下江湛铁路最长组成部分——深茂铁路江茂段的工程建设历程。

广东省铁路发展尤其是高铁建设区域发展不平衡问题较为突出，不利于全省经济社会协调发展。珠三角已开通8条高铁，广州已成为南国最大的高铁枢纽，而粤西的湛江、茂名、阳江3个地市还处在普速铁路时代，没有开通一寸高铁。受交通瓶颈的制约，粤西的经济社会发展已远远落后于珠三角。广东省迫切需要建设一条贯穿东西两翼、联接珠三角核心城市群、能够内联外通的快速铁路。

在国家发改委、铁路总公司的大力支持下，2011年2月，国家发改委批复深茂铁路项目建议书；2013年12月，通过江茂段用地预审；2014年3月，项目环境影响报告书获批，2014年4月，项目可研获批，并且在可研批复中明确：“为加快沿海铁路通道建设，提高铁路运输能力，同意先行建设深圳至茂名铁路江门至茂名段”，功能定位为“沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客为主、兼顾货运的快速铁路”。规划输送能力为“客运4000万人／年，货运500万吨／年。”同时对建设深圳至江门段提出：“为尽快形成沿海铁路大通道，应加快跨珠江公铁两用大桥的选址和工程建设方案研究，落实建设条件，及早开工建设。”

目前，江门至茂名段作为江湛铁路的一部分开通在即，而深圳至江门段正在研究确定跨珠江方案，待线位稳定，力争尽早开工。

铁路贵在连网成线，国家的铁路大动脉建设也并非一朝一夕，很多时候铁路是一段段的建设、一段段的开通，连接起来就构成了祖国的铁路网络。比如我们说广州到武汉的高铁叫做武广高铁，但同时，武广高铁也是京广高铁的一部分。再比如，有人问，广深港高铁不是还没有正式通车吗，为什么已经有载客数据了？那是因为，广深港高铁广深段已经通车了呀。

所以，说了这么多，聪明如你，相信已经了解了吧！

【记者】刘倩

【摄影】吴伟洪 杨兴乐

【校对】符如瑜

【作者】 刘倩

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