晨饮 “头啖汤”晚带海鲜回丨江湛铁路开通首日，乘客赞便利

7月1日上午6点08分，D9741次列车缓缓驶出广州南站，与之前的试运行列车不同的是，这是江湛铁路开通首日的首趟广州南至湛江西载客列车，粤西正式加入高铁“朋友圈”。据悉，广州南站始发上座率达到70%以上。有的旅客前一天看到有票就和茂名的朋友约了在当地叹早茶，有的旅客去过7、8次湛江却第一次看到沿途风景，还有旅客特意买票来饮江湛铁路“头啖汤”，当天往返，只为感受“结束粤西三市不通高铁历史”的首趟列车。

旅客来尝“头啖汤” “说走就走去湛江”

4号站台上，邵女士正准备登上江湛铁路开通首日的首趟广州南至湛江西的列车，刚看完世界杯的她仍神采奕奕。“早上坐车回湛江，在家里待几个小时，晚上就回来了”，“朝发夕回”，周末的时候也能回趟家，是邵女士之前从来没想过的事。

有许多旅客来尝江湛铁路“头啖汤”，从天津回湛江探亲的林女士和她10岁半的儿子和4岁半的女儿在车厢里吃着面条，回想起之前回老家的经历，林女士感到“苦不堪言”，“以前回家都坐大巴，时间长，每次都晕车。尤其是只能趁寒暑假回家，人特别多，带着2个孩子又挤又不方便”。如果坐飞机还先要到北京坐直飞的航班，“非常折腾”。江湛铁路开通后，林女士感到特别高兴，“昨晚的飞机（到广州），特意买的第一趟（车）”。林女士自2001年到北京上学后，从自己一个人回家到现在一家四口返乡探亲，一直盼着高铁能开到湛江，“一直在等一直在等，等了好多年，以后再也不用带孩子挤大巴了”。

广州人彭先生今天早上特意买了第一趟车来体验。

广州人彭先生今天早上特意买了第一趟车来体验，在粤西地区工作了四年的他对粤西很有感情，同时深感粤西交通的不便。“坐了四年飞机，还是觉得不方便”，同时，彭先生称，开车有的时候很堵，从茂名开到湛江曾经花过十几个小时。虽然现在不在粤西工作了，但还是特意买票来感受一下，“今天计划到湛江看看老朋友，吃个海鲜大餐”。也有市民表示，自己从广州坐飞机到湛江，经常遇到晚点的情况，机票也没有折扣价格，“现在有了更多选择，坐高铁时间就准多了”。

还有一家八口，趁着江湛铁路开通之际来场“说走就走的旅行”，“开通前一天，全家在一起喝早茶说起了江湛铁路今天开通，二舅提议坐首发车去湛江玩”，在新会站上车的谢小姐告诉记者，正好全家都有时间，当下就敲定了，“去看看有什么好吃的，想去沙滩，吃海鲜”。谢小姐还没购买回程车票，“玩到什么时候就买什么时候的回程票，来一场自由行”。

李先生夫妇坐首班列车去湛江看望读大学的儿子。

李先生夫妇一直被窗外的景色吸引。他们的儿子在湛江上大学，这次特意坐了第一班列车去看儿子，再坐晚上的车次返回广州。“孩子上学以后去过7、8次湛江，不是坐大巴就是坐火车，时间都很久，有一次买不到票站了一晚上”。李先生称，之前坐火车去湛江都是晚上上车，早上到，根本看不到路上的景色，“这是第一次看到风景，很美”。

将无缝连接粤港澳大湾区和海南自贸区

记者了解到，在未来几年将建成的“八纵八横”高快速铁路网中，沿海快速铁路大通道为 “第一纵”，江湛铁路处于沿海快速铁路大通道的最南端，由新建深茂铁路江门至茂名段、实施电气化改造的茂湛铁路(2013年底开通)茂名至黄略段、新建湛江东海岛铁路黄略至湛江西（客站）段组成,全长357公里，设计时速200公里。

江湛铁路东接广珠城际铁路新会站，西至湛江西(客站)，途经江门、阳江、茂名、湛江四个地级市，设江门、双水镇、台山、开平南、恩平、阳东、阳江、阳西、马踏、电白、茂名、吴川、湛江西等13个客运站。

江湛铁路开通运营后，广州至湛江动车组运行时间仅3小时左右，比现在的普速火车节约5个小时，是目前粤西联接珠三角最快捷的铁路通道。江门、阳江、茂名、湛江等粤西各城市间的高铁旅行时间均在2小时以内，四市由此进入了跨区间的“同城生活”时代。

记者获悉，未来，江湛铁路还将连接包头至海口高铁，将成为无缝连接粤港澳大湾区和海南自贸区的唯一高铁。

“江湛铁路开通，使粤西沿线四个主要城市时空距离大大缩短，对城市发展的促进作用日趋明显，大大加快了沿线城镇化进程。”湖南科技大学教授曾兴说。有专家预测，在江湛铁路开通5年后，可以带动粤西四市的GDP每年增长3%至5%。

沿线掀起旅游热 自助游和深度游替代跟团游

据介绍，江湛铁路的开通运行使得沿线景区和城市持续掀起了“旅游热”，自助游和深度游替代了匆匆忙忙的“跟团游”，许多粤港澳大湾区知名旅行社认为，粤西“快旅慢游”时代即将来临。

同时，粤西各城市不断加快基础设施和公共服务体系建设，打造方便快捷的旅游交通环境，在高铁站建立无缝换乘的旅游立体交通体系，提供咨询、交通、住宿、导游、门票一条龙服务。

有关部门预计，今年江湛铁路沿线开平碉楼、阳江海陵岛、茂名放鸡岛、湛江红树林等著名景点游客人数将增长5成以上。

据广铁集团客运处分析，因为江湛铁路连通粤港澳大湾区和海南自贸区，铁路沿线粤西四市铁路客流今年下半年预计增加10倍左右，沿线旅游经济收入大增。

“今年上半年我们粤西方向的组团并不多，但因为江湛铁路开通，公司目前每天来报粤西高铁团的人数超过300人，约占公司省内游出游人数的四分之一，粤西高铁团已成为公司省内游业务增长的‘火车头’。”广东铁青公司广州分公司国内部部长郑小玲介绍。

广东省高铁经济研究学者金一兵认为，江湛铁路开通后，沿线许多城市旅游产业已从门票经济向综合经济转型发展，变“人流”为“人留”，拉动城市餐饮、住宿、购物等领域的收入增长。

江湛铁路沿途亮点

作为铁路部门打造的精品示范线，江湛铁路拥有诸多亮点。位于江门境内的潭江特大桥，主桥跨度256米，是国内双线铁路最大跨度独塔混合梁斜拉桥。主桥跨度256米，在全国大跨度桥梁中首次采用钢箱双主梁大节段栓接拼装技术施工。是全国双线铁路首次实现对桥梁结构三维实时检测，也是全国铁路首次应用主动防撞预警系统。

江湛铁路还建有国内目前最长声屏障，据悉，受选线条件限制，栖息着3万多只鹭鸟、全国最大的天然赏鸟乐园之一——“小鸟天堂”，与江湛铁路最近距离只有800米。为保护这一带的生态资源，江门境内建造安装有全球首例拱形全封闭声屏障。据了解，该全封闭声屏障长达两公里，耗资1.8亿元。主要由拱形钢构架和特制的吸声板、隔声板组成，可以最大限度减少列车运行给鸟类带来的声光干扰，确保鸟类繁殖栖息不受影响。同时，全封闭的建造安装也形成一整套全封闭声屏障设计方案及建造技术，填补了列车气动力效应吸音隔音降噪研究的世界空白。

而位于江门境内的新台隧道，全长6258米，横跨两座蓄水量达150万立方的水库下部，而且贯通7条大断层破碎带，最困难时一个月施工推进仅15米，局部地质条件国内罕见。施工方投入国内最先进的三臂凿岩台车、机械手施工，采用超前地质预报、帷幕注浆、洞内安装大管棚、CRD开挖等办法，精细施工，保障了施工质量和进度，攻克了隧道渗漏水世界性技术难题。

同时，新建江湛铁路的四电工程，标准更高。在吸收宝兰、京沈客专经验基础上，改进使用专用配线卡尺和模具化布线模块等新工艺、新产品、新标准，确保后期运营维护工作量减少一半，故障处理效率提高30%。

并且，为适应沿海气候特点，接触网采用可抵御台风的钢式结构，近海5公里内接触网全部进行三级镀锌涂层最强防腐处理，大大提高设备运行安全和寿命。

此外，沿线车站客服系统实现智能化。车站建设、配套、客运服务设施设备等均采用高标准，并全部采用“刷脸进站”系统，旅客进站更方便、更快捷。

文：广州日报全媒体记者卢梦谦 通讯员曾勇

图：广州日报全媒体记者王燕

广州参考·广州日报编辑 薛琰